马云真的要恐慌了,京东物流独立击中阿里巴巴的软肋

爆料汇 2017-04-26 21:34 阅读:1794
摘要:物流一直是阿里的软肋,菜鸟网络联盟与京东自建的物流体系有根本区别:供应链运营效率

2017年4月25日,京东集团宣布内部组织架构调整:京东物流独立运营,组建京东物流子集团。据说这个事只搞了个小范围的专家座谈,然后就是京东集团创始人兼CEO刘强东在新浪微博和今日头条上发了个消息。结果当天了就炸了锅,除了京东物流的员工们叫好和业内人士看好,网上还出现一波质疑甚至否定京东物流独立的言论和文章,草根小号和个别人在媒体平台各种歪曲和误解,令人哭笑不得:人家刚宣布独立,你就唱衰,都还没有用时间去检验,到底在急什么?!

显然,京东独立物流,触及了竞争对手的利益,动了对方的奶酪。而在当下中国电商世界,唯一能与京东竞争的,只有阿里巴巴了。事情还没有做只宣布了个消息,就急得一波黑子向京东涌过去而利好阿里……只能说明,阿里的物流恐慌症再次发作了。

物流一直是阿里的软肋,菜鸟网络联盟与京东自建的物流体系有根本区别:供应链运营效率

刘强东创办京东12年后,为什么能在2016年实现盈利?从业务来讲,我认为简单一句话:3C起家,物流致胜。京东物流的便捷、高效和快速,极大的提高了用户的消费体验,同时自营模式节省了成本。或许在2007年刘强东决定自建物流的时候,是一次耗资巨大、需要持续的财力和人力投入的押注,但重资产、重运营的模式产生了巨大的效益势能,使得2016年开始的盈利变得让人期待,让对手害怕。

相信很多人都一样,在淘宝乃至天猫的购物体验就是到货太慢。事实就是物流一直是阿里的软肋,即便马云后来成立了菜鸟网络联盟,但没有解决实质问题。2014年当沈国军卸下菜鸟网络CEO,接受凤凰财经的专访时说“(菜鸟)没有商业模式,没有盈利模式,真是这样的,我们也不知道什么时候能赚钱”。而作为实际操盘手的菜鸟网络coo童文红,有个说法更为逗趣“你也可以说想清楚了,也可以说没想清楚”。

被马云多次嘲笑甚至断言会压跨刘强东的京东物流,一开始逻辑就很清楚:减少物品的搬运次数,提高物流的运营效率。京东借助资本,快人一步、人无我有,迅速、有效乃至不惜一切代价的实现商品“分布式仓储”,迅速在全国各地的若干个主要城市同时实现了“让商品离买家最近”,整个供应链在京东平台运营效率明显提高,良好的用户体验自然让人趋之若鹜。

未来电商的核心竞争力:除了营销和售后,拼的就是物流

如果说在物流的认识和布局上,马云比较务虚,从“道”的层面释放情怀,想要构建大物流生态圈,发起菜鸟网络联盟,但目前没有实现明显提高运营效率和优化用户体验。相反,刘强东比较务实,从“术”的层面自建物流拱卫自营电商,行业竞争壁垒由此构筑。京东近年来推出的“211限时达”、“一日四送、极速达”无一不是从此生发出来,从而吸引到了更多买家(2C)的眼球和第三方卖家(2B)的合作。

电商平台的品类日益齐全,并且趋同,尽管淘宝假货还是成灾但阿里和京东都在严控品质,未来的核心竞争力,除了营销和售后这一前一后的能力,中间过程的物流能力显得无比聚焦。目前,京东是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络的企业。京东在中国拥有256个大型仓库,6906个配送站和自提点,已经运营了7个大型智能化物流中心“亚洲一号”。目前京东自营配送覆盖了中国98%的人口(并不简单等于覆盖国土面积),已经将商品流通成本降低了70%,物流的运营效率提升了2倍以上。

数据显示,中国社会化物流总费用在GDP中所占的比重为15%左右,几乎是欧美日本等发达国家的两倍。物流行业还有三大痼疾:出供应链成本居高不下、社会化物流不健全、旺季客户体验无法保证。而大量商家在零售业向互联网+的转型中遭遇到供应链方面的巨大挑战,这里有巨大需求空间。反观京东,短时间看还得对物流的仓储设施和人力技术持续投入,成本不少。但京东物流独立运营之前,已经向全社会开放了物流能力。未来将会有越来越多的让第三方商家进入京东物流体系,他们会获得优质的物流效率和服务,京东也会一定程度被分摊仓储物流成本,从而更好的实现盈利。这是未来电商世界品牌商和服务商一个共赢的局面。

三大战略业务提前布局,保证京东物流独立后自营与第三方服务品质都不会降低:社会化的智能商业基础设施和公共服务平台

一些黑子肤浅而简单的把京东物流比作快递公司,企图制造和四通一达(申通、圆通、中通、百世汇通、韵达)还有快递巨头顺丰之间的矛盾摩擦。很明白的道理,就是:快递公司商业设计的初衷是在商品的不断搬运过程中赚取费用,而京东物流从设计之初,就是要减少搬运次数,在整个供应链过程去思考与提供解决方案,从而实现交付带动交易,产生商业价值。二者的逻辑是相反的,服务模式也很大不同,确实不适合放在一起比较。

还有人质疑京东物流独立运营后能否把控服务品质和体验。我认为完全不必担心,在自营配送的绝对优势基础上,京东已经提前布局了三大战略业务,能够保证以后的自营与第三方物流服务瓶体都不会降低——

业务布局1:生鲜和跨境等垂直物流日益成熟。京东冷链物流不断完善,目前全国正在使用的冷仓有10个,冷链配送已覆盖深冷、冷冻 、冷藏、控温四大温层,实现零下30度至常温温层的全覆盖,并进行24小时全温层实时监控,自营配送覆盖超过200个城市。京东跨境物流构建形成了国际链路与海外转运中心、保税备货、跨境直邮三种模式,目前,全球拥有162条海运链路、132条空运链路,已开通广州、上海、宁波、杭州、郑州、天津、重庆等7个“跨境生态”口岸,开放了广州南沙、上海洋山两个“京东自营保税仓”。

业务布局2: 众包共享物流体系正在建成。京东自2014年底开始在县级城市开设“京东帮服务店”,目前开店数量已经超过1700家,大家电配送服务范围超过53万个行政村,极大方便了县域及农村消费者享受大家电商品网购及配送、安装、售后等服务。京东还在全国各大高校建立了超过1400家“京东派”校园店,还拥有超过20000家便民乐加合作自提。京东旗下O2O子公司“京东到家”和中国最大的众包物流平台“达达”合并,业务覆盖全国350多个城市,拥有260万注册众包配送员,日均配送百万单。众包共享物流体系内,还有一个很厉害的B2B网络,到2017年底京东计划建成9个B2B仓库,29个B2B城配中心,覆盖29个城市及其区县,刘强东前不久宣布的五年内开设“百万便利店”的计划就会充分依赖于该网络。

业务布局3:大数据和人工智能技术驱动物流初见成效。京东物流基于前台商流和物流服务本身积累的大量数据,能帮助商家进行更科学的库存部署、路由规划等。基于多品类、多场景化的业务开发,不断迭代,以无人仓、无人车、无人机为代表的智能物流设备的研发和应用平台,也同时开放为整体行业服务。

可以看到,京东物流是要做社会化的智能商业基础设施和公共服务平台。目前,已经与包括李宁、梦芭莎、百草味、分期乐、罗辑思维、蒙牛等在内的多家优秀品牌商达成合作,覆盖服饰家居、消费品、3C、图书、大件、生鲜6大行业。京东物流将李宁的产地仓、销地仓、B2B、B2C等多个仓库整合,统一调拨、补货、运输、配送。对比传统2B、2C渠道库存分开管理的模式,这种模式减少了冗余的库存和仓间调拨的次数,合作近一年多以后,李宁的运营效率和库存配置都得到了有效优化,仓库存储效率提升2倍,仓库存储面积减少了8%。

刘强东提出的未来12年京东要成为智能商业体首先在京东物流这个智能商业基础设施上或许很快实现,我觉得眼看着这一切在那里独自恐慌,阿里巴巴还不如切实着手物流的革新。否则,只能继续眼睁睁看着,刘强东从“术”务实建成并独立京东物流,四五年后营收破千亿甚至上市,最后实现了“为整个社会提供物流服务”这个“正道”的成功。

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