北京滴滴起步价涨3元,主要因供不应求

磐石之心 2017-04-13 21:23 阅读:59
摘要:滴滴也成为全国范围内几乎0成本经营的暴利出租公司,因为它不需要购置车辆,即可通过软件向司机收取每单23%的提成。

近日有消息报道称,为了解决北京地区潮汐式用车需求问题,滴滴出行推出了分时计价模式,起步价从之前的10元涨至13元,里程费下调0.2元/公里。涨价消息传出后,滴滴出行方面称,计费方式“一升一降”,北京用户在平峰时期用车仍旧便宜,但高峰时段车费有所上涨。滴滴打着疏导调节出行需求,提升运力的旗号,玩起了平峰和高峰的价格游戏。

其实,滴滴在北京敢于涨价的重要原因是,北京打车市场供不应求,所以滴滴即使涨价仍然有大量乘客。其他城市估计滴滴没有涨价的资本。

滴滴独占网约车鳌头却不再是廉价网约车

滴滴在烧钱补贴、大量优惠的砸钱战争中赢得了胜利,与Uber合并后,稳稳坐上了网约车老大的宝座,一度造成垄断现象。如何经营好这个新帝国,成了滴滴最首要的任务。滴滴戴着共享经济的光环出生,在经历了一段时间无天敌肆意发展的成长后,终于是触碰到了环境最大容量的极限,逼得政府不得不出手整治。毕竟这个社会始终还是大家的不是滴滴的。

早在之前就有业内人士分析,重度补贴的烧钱大战后,滴滴必须找到盈利的商业模式,加价是早晚的一步。滴滴此次加价并非第一次,有消息报道,从去年8月份以来,包括广州在内的许多城市都悄然调高了每公里的收费单价,1.5倍~2倍的加价更是成了新常态。

价格的提高也意味着用户的流失,别忘了除了滴滴,还有出租车的存在。当滴滴告别廉价网约车,价格提升到与出租车一样甚至高于出租车时,乘客肯定是贪图便宜的人占多数。

滴滴四面楚歌,估值还能值380亿么?

滴滴依靠此前烧钱吸引用户,培养了用户习惯,特别是那些追求车辆干净的女性群体。此外,顺风车模式也为一些上班族提供了方便。

但是当前除了顺风车司机外,滴滴专车、快车司机几乎都是专职司机。这已经违背了共享经济的初衷,滴滴也成为全国范围内几乎0成本经营的暴利出租公司,因为它不需要购置车辆,即可通过软件向司机收取每单23%的提成。

当全国各地相继实施网约车新规,大量司机逃离滴滴平台。由于滴滴严苛的罚款制度,一些司机在各种场合以及网上对滴滴口诛笔伐。而乘客则因滴滴已经没有补贴,甚至高峰期疯狂加价而从拥护变为反抗。出租车司机则早就和滴滴成了死敌,甚至大量司机都不再使用滴滴软件约车,又恢复了手招。

曾在报道中看到滴滴被形容成是曾经坐拥380亿估值的“独角兽”,不知道曾经的投资爸爸们看到今日的滴滴四面楚歌的局面作何感想。估计一场资本大战最终也要沦为一场毫无意义的“慈善捐赠”。

(蔡佳林 磐石之心文创小组)

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