28打车费却涨到88,滴滴把出租车价格都“调控”了?

磐石之心 2017-01-23 20:57 阅读:6638
摘要:垄断者是市场中的唯一卖家,它们可以为了利润随意抬高商品和服务的价格,阻碍竞争者进入市场。

垄断者是市场中的唯一卖家,它们可以为了利润随意抬高商品和服务的价格,阻碍竞争者进入市场。

(一)

1月23日下午6点多,我带着家人在上海城隍庙打车去上海建国宾馆。在城隍庙门口有多辆打着绿灯的出租车驶来,我拉开车门要上车,结果被司机告知:加价才走。

我当是自己遇到了黑车,所以就询问后面的一辆出租。同样被告知“加价才走”,我问“多少钱?”答:88元。我说:“这一共8点几公里也就28元啊,为何加那么多?”

司机回答:“你在滴滴上打一下看。”原来,滴滴快车、专车的“高峰加价提醒”模式被用到了出租车上。而1月23日,滴滴在大量用户迫切声讨中又紧急发布声明:

即日起(1月23日),在全国范围内阶段性取消出租车“建议调度费”功能,以减少因为春运期间本身供不应求和价格因素带来的体验问题。

显然,滴滴出行已经可以控制整个出租市场(不仅网约车)的价格了。为何滴滴有如此强大的能量?原因很简单:垄断。

(二)

自从滴滴收购快的,再收购优步,滴滴实现了整个出租市场绝对的垄断,份额在95%以上,包括出租司机也基本被滴滴控制。

还记得滴滴在收购优步第二天便在北京、上海等城市上调网约车价格,同时降低对网约车司机的补贴么?

滴滴口口声声称自己不构成垄断市场份额,并让许多大学的专家、教授去论证它们不构成垄断。理由是:出租车市场、公交市场、地铁市场以及神州、易到都是对手。

这种“狡辩”在微软被控垄断的时候也曾出现过,然而不妨碍欧盟、美国对微软进行数十亿美元的罚款。而微软的垄断不是依靠收购,而是依靠技术创新。滴滴的垄断则完全依靠的是资本力量。

资本是最冷血无情的动物,它们只对收益翻倍负责,这就导致滴滴垄断市场之后,会利用其垄断地位去操纵市场价格。

“高峰加价”模式在网约车上已经试行许久,这被称作是“市场调节”“国际惯例”。对此,很多打车顾客表示无奈。幸好还有不高峰加价的出租车可以用。

然而出租车与网约车之间是竞争对手关系,一旦顾客都去打不加价的出租车,那意味着网约车就少了顾客。于是,滴滴又以“市场调节”为由给出租车也实现“高峰加价”。

滴滴是否在利用垄断操纵市场价格?事实已经说明了一切。而在滴滴的声明中却这样写道:“打车难、打车贵的问题或许源于供需失衡的现实,但解决这个问题恰恰是我们的责任。”

而从现实来看,打车并不难,多辆出租车空着坐地起价,许多乘客站在冷风中无奈面面相觑。打车并不贵,28元的价格却被叫到了88元,这是滴滴导致的结果。

虽然滴滴临时叫停了出租车自动加价,但是这个事件充分证明了垄断者滴滴,已经有能力操纵整个出租车市场的价格。

(三)

在磐石之心2015年12月撰写的《互联网黑洞 跨越边界的中国式企业扩张》一书中,特别写道:“只存在于线上的互联网垄断没有实质性坏处,最多是阻碍创新。而一旦‘互联网+传统产业’利用资本力量、互联网手段实现垄断,必然涉及到商品与服务的价格,而资本没有任何情感,它们只为了翻倍而存在,于是必然会操纵市场价格,导致消费者利益受损。”

当越来越多的传统产业被互联网公司所垄断,如滴滴一样操纵市场价格的现象就会越来越频繁,而我们相关的法律法规却完全滞后,无法对这些新型垄断进行限制。

所以彼得·蒂尔在《从0到1》一书中所谈到的“成功者只垄断,失败者才竞争”的理论是错误的。因为他的这本书只谈了线上互联网世界,而并未思考“互联网+”时代的竞争规则。

我的书《互联网黑洞》则特别否定了彼得·蒂尔的理论,提出了互联网黑洞四大引力场,一旦以“互联网垄断无害论”任由黑洞力量发展,最终将带来严重的社会问题,损害大多数人的利益,得利者只有资本!(END-)

关于公众号磐石之心,回复礼物,看8家科技互联网公司的新春礼物。

版权声明
本文仅代表作者观点,不代表百度立场。
本文系作者授权百度百家发表,未经许可,不得转载。
阅读量: 6638