车主文章:特斯拉充电体验之痛

陈中 2015-06-02 19:10 阅读:6512
摘要:糟糕的第三方体验可能会降低公众对特斯拉产品的评价。

今天想说一说特斯拉的充电网络体验话题。

一个微信好友说感觉我的朋友圈就是在找充电桩。还真是啊,不是在充电,就是在充电的路上。

特斯拉在市内跑跑都没有里程焦虑症,一旦跑城际,就要严格计算距离和里程,否则就是肉包子打狗有去无回。

这几个月相继跑了京沪,太原,天津,保定,秦皇岛等几个城市,对特斯拉的充电网络和服务也有不少感受,京沪线基本已经用超级充电站打通了,虽然都要从高速出去到城里充电,但能快速充电比什么都强,这条线的超充基本上都是24小时的开放式位置,任何时候去都可以方便充电。

由此可见,特斯拉在超充方面的合作和管理明显更重视。相比占全国差不多70%(凭感觉)多的慢充,特斯拉的充电网络服务就严重跟不上了。

特斯拉的充电网络有三类,一类是超充,包括特斯拉官方服务中心与第三方符合电流电压合作方两种类型,充电极快,基本上90分钟内可以完全充满。第二类是车主的家庭充电桩,一般都是普通充电,限于家庭用电标准,充电相对慢,可能需要10个小时左右。第三类是目的地充电,其实也是第三方的公共充电,只不过是慢充,和家庭充电差不多,一般和当地酒店或者小区物业合作。

我陆续在北京、沧州、济南、天津、徐州、常州和上海体验过超充,基本上没有什么问题,也不需要第三方管理人员参与日常,开放式充电,随到随充,还免费。所以这类第三方基本没什么糟糕的体验。

我们来说第二类,家庭充电,一般不会公开,但也有少数活雷锋车主会在自己所在的城市开放成公共充电。我曾经在石家庄附近的无极县城使用了一个车主的家庭充电桩,车主是当地极客,玩的数码装备可时髦了,人也非常好,这确实是特斯拉作为车主的共同纽带带来的一种互助体验,这一类车主,也可以算是特斯拉的第三方合作伙伴。

我在无极车主辉辉家蹭吃蹭喝蹭电,这当是第三方合作伙伴中最好的体验了。

第三类目的地充电桩的体验就糟糕许多,这类充电桩多和酒店,小区物业合作。我在太原和秦皇岛都遭遇了两次不好的体验,我分别来说一说。

先说太原的遭遇。

在出发之前,车主一般会在一个叫做充电网的APP上查看开放的特斯拉充电桩,我查到太原有将近10个充电桩,但都是普通的慢充,都是和民生银行合作的,也就是建在民生的门口,用了民生的停车位和电。

于是我历尽千辛万苦到了太原,但却发现民生银行的充电桩几乎都不能用,有的是专用车位被占,有的是设置过多环节让充电体验十分糟糕。

好不容易找到一个有空位的民生充电桩,满怀期待的拿起充电枪口插上,但却提示线缆故障。民生的工作人员说从来没有人来充过电,所以不知道是什么问题。不得已自己去检查充电桩,看看问题出在哪。

民生银行的充电桩应该是充电网安装的,上面带着充电网的标识,我仔细看了看,发现如果要充电,需要下载充电网的APP,并且还需要将自己的车辆信息(车架号和行驶证照片)上传,才能完成认证,完成认证后扫描充电网留在充电桩上的二维码,才可以开始充电。

这是民生门口的充电桩,上面贴着充电网的二维码和充电流程。

如果没有上传车架号和手机认证,将无法扫描二维码,于是不得已将车辆信息上传,再等待充电网认证,时间反正就等着,你看右上角,我手机都快没电了。

千辛万苦通过了认证,扫描二维码,呵呵,你看,这是不是相当于一个充电的开关。

再重复下这个充电的逻辑,你要充电,你得先下载充电网APP,再上传自己的车辆信息,再手机认证,再扫描二维码。

为了能充电,这些都忍了,不过搞笑的是,最后充电依然没有成功。民生工作人员给特斯拉官方打电话询问,北京总部也搞不清楚到底问题出在哪。最后充电失败。

我对这个充电流程一直有一个疑问,为什么充电网有资格在特斯拉的充电桩上设置如此有利于它的流程?是从特斯拉买了充电桩拥有产权,还是特斯拉投资了充电网,还是什么原因不得而知。

最令人郁闷的是,一家非特斯拉官方的第三方APP获取了车主的信息,为什么?特斯拉为什么允许一家第三方公司获得车主的信息?充电网从这个程度上来说,是获益方。特斯拉中国和他有什么关系?

当然你可以不下载,也可以不认证,那你就无法充电,但这上面不是还标识着特斯拉的logo吗,通过获取车主隐私信息来获得产品的推广,我总觉得这是不太合理的,不知道美国总部是不是知道车主车辆信息被第三方获取的事情。美国人对隐私的保护应该是极强的。

充电网的APP其实很好用,创始人NEO也是非常友好的车主,在此并非是有意针对,只是在说第三方合作伙伴在里面破坏了流畅的充电体验。

再来说刚刚结束的秦皇岛之行。

充电网显示一个叫做老根山庄的地方有目的地充电桩,没想到地址标错了,来回折腾之后才在一个村里找到这个山庄,我们到的时候是深夜3点,但铁将军把门,但车快没电了,硬着头皮敲门。

门卫打开窗户,大概问清楚了缘由,说要请示老板才行,几个电话之后,门卫为难的说,老板说充电可以但必须要消费。

这个时候充电是最重要的,我们都答应,于是我接过电话和老板说我来取车的时候消费,老板同意了。门卫放我们进去,找到了充电桩。

院子里停着一辆红色特斯拉正在充电,还有一个枪口,不过接上去之后完全没有反应,没有电。拨打充电桩上的手机号,发现已经停止服务了,深更半夜的,只好留下钥匙,告知门卫如果工作人员上班了麻烦开下电源。

大概10点的时候,手机提示充电启动,中午时候突然停止了。早上到的时候我在朋友圈吐了个槽可能被官方看到了,来找我询问充电是否顺利,我说突然停止了,官方说那我们帮你联系协调。

晚上我去山庄准备取车,因为说好了充电要消费,所以我认。这也很合理,毕竟你占了人家便宜,照顾人家生意也很合理。

就是这来回的折腾,充电体验特别不顺畅,可能我不会去责怪第三方,但我认为特斯拉官方应该为这些不顺畅的体验埋单。不管是官方还是第三方的充电桩,只要是标着特斯拉标识的,用户都会认为官方应该负责。

还可以补充一个第三方目的地充电桩的不顺畅体验。

在跑上海的时候,我在淮安开元酒店落脚,这里有两个目的地充电桩,也是贴着充电网的logo,不需要扫描,但车位上都上了地锁。。。

想要充电,先解锁。怎么解锁?下载充电网APP。。。不下载也可以,给特斯拉官方400打电话申请解锁。。。

酒店方还说,你要充电你需要是住店客人。这个是我询问充电桩在哪里的时候前台说的。

基本上这就是双重障碍。万万没想到最后我们还是机智的没有住店也没有拿APP解锁,我们把车停在了两个地锁中间,还好充电桩有电,不需要酒店方开闸,我们侥幸捡了个漏。。。

充电网官方说加地锁是防止其他车占车位影响车主充电,不过为什么非得要下载你的APP来解锁呢。。。说白了,最终还是获益方,呵呵。

唉。特斯拉的各种第三方合作伙伴已经把它的充电流程搞得乱七八糟,是不是猪队友不知道啊,但是肯定是糟糕的用户体验,而账是会算在特斯拉头上。

好产品会说话,好体验也会说话。愿意当小白鼠,就得认所有的不流畅,但这些不流畅是不是可以完善和改进?

糟糕的第三方充电体验可能会降低公众对特斯拉产品的评价。

特斯拉在中国真的任重道远。车主喜欢特斯拉是因为它的产品和体验,但并不意味着车主也要去维护中国区的尊严。

那句话说得好,爱guo不等于爱chaoting。尽管如此,我依然不会粉转黑,喜欢特斯拉这款车,但并不意味着我就得喜欢中国区的主事者们。

当然,我也不总是每次都管杀不管埋。我提个建议,每个城市如果有车主,不妨让车主成为站长,去帮特斯拉拓展和管理当地的充电桩,既是一个荣誉,也是将车主本人对当地的熟悉加以引导,还能进行远程有效管理,车主和车主之间是完全平等的关系,平等建立起来的沟通才不会有门槛。

加油吧,特斯拉中国区的朋友们。好话听着,批评和建议也收着吧。

WeMedia新媒体出品作者陈中,WeMedia自媒体联盟CMO,本公众号只讲故事,不讲道理。微信公众号:pipapong。

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