最近不开心,因为又要和无序的黑车打交道了

赵宏民 2016-10-17 08:49 阅读:86
摘要:网约车的出现,源于传统出租车管理模式下城市居民打车难,这才是问题的根本原因。如果国内的出租车足够发达,能够满足用户需求,也有较好的服务,那国内恐怕从一开始就没有专车、快车萌芽的土壤。

距离上一次讨论网约车一年半了《草民斗胆进言:应该考虑私家车接入专车了!》,上一次是因为一个对话:您觉得私家车能进入专车运营吗?永远不允许。

这一次,情况更加严峻

10月8日,北上广深等地相继出台《互联网约车征求意见稿》,对网约车平台、司机的户籍和车辆轴距、车牌属地等作出严格规定。

而这个规定使滴滴高度激动,迅速发布了声明,直言:“建议给兼职司机和车辆留出发展空间,......恳请相关部门将管理人员和车辆的权力下放给网约专车平台,......以上海为例,据滴滴平台统计,目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的,不足1/5;司机大幅减少。如上海已激活的41万余司机中,仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。”

这个规定的力度,可以说是将国内网约车市场拦膝斩断,以上的全没了。

再谈黑车

我翻开了前段时间滴滴出行推出的“出行秘密档案”H5数据,4年来我使用滴滴打车790次。这个数据是非常惊人的,平均下来,每一周我都身体力行的体验滴滴,特别是最近1、2年,我每天上班都会使用滴滴预约专车或者出租车。

假设,上述新政实施后,身在上海的我,成功呼叫专车的概率只有1/41,不仅要等15-20分钟,而且价格是之前的数倍(交通部专家前几天曾公开表示网约车降价50%不算啥),那我肯定会选择放弃使用专车。那怎么去出行去上班呢?

1,乘坐公交车、地铁。我身强力壮,去挤挤挤挤说实话我扛得住,但是我妻子怀孕6个月,肯定不能让她去挤地铁的。2月政府发布的数据显示,上海每年平均约有26多万人出生,相信这26万孕妇也肯定不会在高峰拥挤期乘地铁公交的。还有老人孩子,高峰期乘坐公共交通也是高危行为。

2,出租车。我曾经把出租车和专车详细对比过,《出租车与专车:是骡子是马拉出来遛遛》,这里再啰嗦一下,有些出租车的乘车环境可以说肮脏不堪,臭味熏天。

如图就是我曾经乘某次出租车拍的,那次乘车我反胃3次...

但是,新政实施后,任何每一辆出租车开过来,或者用软件打车,我都要祈福,不要拒载、不要漫天要价。

3,新政实施后,黑车,将成为我的最优乘车选择。网约车出来之前,黑车为什么肆虐呢?统计数据显示,目前全国每天有6000万量级的出行需求(不包含公交车和地铁),而全国只有出租车130万辆(数据来源前交通部长答记者问),这意味着相比于巨大的需求,出租车的保有量根本无法满足需求。因此乘客只能通过无审核、无管理、无保障的黑车来满足,尽管黑车不安全,但由于出行需求是刚性的,这个市场就会一直存在,政府也无法真正治理。

网约车的出现,源于传统出租车管理模式下城市居民打车难,这才是问题的根本原因。如果国内的出租车足够发达,能够满足用户需求,也有较好的服务,那国内恐怕从一开始就没有专车、快车萌芽的土壤。

如今,黑车销声匿迹。

同时打车难问题迎刃而解,老百姓从打不到车只能打黑车,变成了随时随地都可以打到网约车,没有人会再去打三无的黑车,黑车市场快速萎缩消亡。

诚然,有一部分原先的黑车司机开起了网约车,然而由于平台有审核注册、投诉处理和用户评价机制,价格统一透明、全程技术监控、服务水平提升,同时还有平台保险和先行垫付机制,无论从价格、服务还是安全都超过了正规出租车。

所以,滴滴的声明中,建议“政府管平台,平台管专车”,建议政府来直接管自己,可谓用心良苦。

全国大讨论

就上述问题,不只是我一个党员、自媒体人、小市民的纠结,最近我也发现,关于“网约车该杀还是该夸”这个问题,掀起了全国人民的大讨论。这种规模的讨论,堪比1978年的那场关于真理标准问题的大讨论。

讨论、争辩哪怕对骂,是好事,毕竟话不讲不清,理不辩不明!

比如,我想谈谈两点:

1,看得出来,各地的网约车新政对网约车轴距( 2700mm)、排量( 1750毫升, 1.8T或2.0L)等规定,似乎是在把网约车定义为高端的出租车。一种比出租车数量少、有钱人乘坐的奢侈出行体验。很明显,这不仅无助于解决老百姓的打车难题,还等于给网约车带上一个紧箍咒,使网约车彻底失去和出租车的竞争力,最终的结果是一方面网约车发展不起来,出租车服务不断下降;另一方面大量黑车在挤压出租车市场的同时,产生诸多问题和隐患,而这显然是时代的倒退,从智能出行回归原始状态,如我一样的千万用户怎能高兴的起来。

2,我坚信,政府制定政策的初衷是为了保证安全、降低拥堵,顶层设计初衷是美好的,但是从实际效果来说,这些目标无法实现。正如凤凰财经一篇文章的标题:《把网约车变成高端出租车 或迫使老百姓重回黑车时代》。

文/赵宏民

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