神州专车才是老司机,自己抱着C2C嘴上喊着不赚钱!

变革家 2016-09-27 13:54 阅读:95
摘要:滴滴和优步的合并使得中国出行市场将回归商业本质,意味着疯狂补贴“烧钱”的时代将过去,用服务和品质赢得市场的时代正在来临,而服务和品质正是专车领域比较擅长的事情。

滴滴和优步的合并使得中国出行市场将回归商业本质,意味着疯狂补贴“烧钱”的时代将过去,用服务和品质赢得市场的时代正在来临,而服务和品质正是专车领域比较擅长的事情。就在9月22日,主打服务和品质的神州专车向合并后的滴滴宣战,发布U+开放平台战略,推出C2C平台并承诺永不抽成。

神州专车为什么要切入C2C市场?

1、C2C这块蛋糕不能让滴滴独享

神州专车属于神州优车旗下,上线之初采用“专业车辆,专业司机”的B2C运营模式,车辆均为来自神州租车的正规租赁车辆,并和专业的驾驶员服务公司合作服务更安全、标准、可控、数字化,客户体验要远远好于C2C。用神州租车臧中堂的话来讲,B2C是中国唯一靠谱的共享的出车平台。

而C2C模式以滴滴为例,滴滴打车的诞生改变了传统打车市场格局,颠覆了路边拦车概念,将线上与线下相融合,从打车初始阶段到下车使用线上支付车费,形成了一个乘客与司机紧密相连的o2o完美闭环,最大限度优化了乘客打车体验,改变传统出租司机等客方式,让司机师傅根据乘客目的地按意愿“接单”,节约司机与乘客沟通成本,降低空驶率,最大化节省司乘双方资源与时间。

滴滴的GMV主要依靠快车等低端产品,但这些产品在新政后加速异化,定位与出租车日益接轨,已经失去了原来的功能属性。神州专车U+平台带着“永不抽成”的BUFF突然杀入,可能会让滴滴重新回到价格竞争属性,再次走亏损换份额的老路,打破了滴滴只要消灭所有对手、停止补贴就能独享超额利润的美梦。

2、为了实现战略布局

对于神州为什么要做U+平台,神州CEO陆正耀是这样回答的:C2C模式永远不会赚钱,神州优车则希望通过这一免费平台来带动自营的B2C神州专车的流量,把盈利寄托于此。

滴滴要自营的声音越来越大,一旦滴滴谈拢出租车公司,或者正式上线自营专车,自有平台上的C2C流量会自然转化成自营业务流量,那时候最大受害者就是神州,所以赶在滴滴前面布局两条产品线。

神州优车整合旗下神州租车、神州专车、神州买卖车、神州快闪四大板块,与C2C模式相比更像是一个巨无霸出租车公司,可想象空间有限。神州挂牌新三板,市值417亿人民币,滴滴如今338亿美元相比根本不是一个等级。所以这个做法有提高公司市值,为增发做准备的嫌疑。

推出U+,机会和挑战并存

1、机会(优势)

神州优车董事长兼CEO陆正耀表示,“作为神州优车出行平台的既定战略,2015年6月我们C2C模式的U+开放平台就已搭建完毕。今天时机已经成熟,我们正式推出。神州专车自有车辆通过B2C模式以品质创利润,U+开放平台则以免费换流量,两者互为补充、相得益彰,共同构成我们共享出行的全产品线。”

产品优势:第一步是上线专车业务;第二步还将在合适的时间点推出出租车、快车、拼车、代驾等。实现所有车主资源和客户资源真正在该平台上免费高效的共享。

开放策略:开放流量+技术+品牌。合作伙伴共享到神州专车的高质量流量、基于大数据的核心技术以及共享神州专车的品牌资源和价值。

平台优势:① U+平台不会向该平台上的司机收取任何抽成费用,并且是永久性的。(滴滴平台普遍向司机收取20%车费抽成);② 神州优车的数据显示,该平台的客单价在80元左右,而竞争对手滴滴的客单价在20元左右,订单质量更高,司机的收入会更多。

补贴策略:充100送50活动,陆正耀说补贴之后神州优车的价格将和出租车持平。

打车出行市场玩法对比

另外,神州优车还继承了神州专车在安全和服务上的一贯定性要求,严格司机培训和服务品质管控,并应用人脸识别及虚拟安全号码等技术手段,确保客户安全和服务体验。

2、挑战(劣势)

神州此次进入C2C市场,陆正耀称C2C业务没有增加额外的运营成本,原本的后台和系统足以支撑新业务。而且滴滴和UBER已经基本完成了市场教育,此时进入的成本并不高。但陆正耀也表示,是否会对加盟司机以及乘客端进行补贴将视市场情况而定,不排除补贴的可能性。但是神州的股东们却不高兴了,从9月22日开始神州租车的股票高开低走,从开盘涨2%,到最终以跌1.58%而收盘。截止到23日发稿时,股价还在下跌中。

滴滴和Uber的轮番烧钱大战刚刚结束,神州就掺乎进来。手法很熟练也很有效,补贴用户和去抽成吸引司机的方式,这意味着会神州会再次引发补贴战,可能会陷入恶性循环竞争,杀敌一千自损八百的困境。

早在2015年3月滴滴快的合并时,陆正耀豪言要对新客户的投入将不低于25亿元,已做好了烧钱准备,额度没有上限。最快三个月、最晚半年,神州专车就要争到市场第一,最后并没有实现。如今又扬言永不抽成,嘴上喊着C2C不赚钱,自己却拥抱C2C,不禁让人怀疑其别有用心啊。

总结:

神州专车推出U+开放平台绝非一时冲动而是蓄谋已久的战略备案,这对于滴滴来说是无论如何想不到的,其手段也让滴滴的压力倍增;对于神州自身而言还有很长的路要走,机会和挑战并存;对于用户而言,谁补贴多快捷方便安全谁就赢了!

本文作者:变革家李东春。了解更多决策参考信息直接点击会员链接:http://lxi.me/f1v4r;转载请注明作者姓名和“来源:变革家”;文章内容系作者个人观点,不代表变革家对观点赞同或支持。更多精彩文章请关注变革家公众号:变革家网(biangejiawang)

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