汉能造车?不,人家造的是移动能源互联网

郝亚洲 2016-08-29 11:36 阅读:594
摘要:为什么是汉能?

汉能造车?不,人家造的是移动能源互联网

文 / 刘铮铮(“管理学人”首发)

面对真正的创新物,人们一开始总有些不知所措,因为之前从未见过。

8月25日,汉能两款全太阳能动力汽车(Solar A与Solar O),一同出现在上海国际车联网与智慧交通展览会,成为会场焦点。Solar A是最接近量产的一款车型,内部采用大量轻量化材料,前后排空间比较宽敞。Solar O车身小巧,采用剪刀门的开门设计,是一款智能化的小型车。

大多数人关心全太阳能汽车量产的时间、市场定价、续航里程,却忽视了一个重要命题:汉能造车,到底意味着什么?

移动能源互联网的支柱

 “能源互联网”概念,最开始由杰里米·里夫金在《第三次工业革命》一书中提出。他是这样说的:“数以亿计的人们将在自己的家里、办公室里、工厂里生产出自己的绿色能源,并在能源互联网上与大家分享,就像现在我们在网上发布和分享消息一样。”

“如果以人打个比方,现在人们常说的‘互联网’常是的是信息的互联网,可以理解为人的‘神经’系统,而能源互联网则是为人提供能量的 ‘血液’,智慧交通让人再‘动’起来,这些构成了智慧城市的大社会”。汉能控股高级副总裁张彬对记者补充说。

能源互联网有五大支柱:能源将向可再生方向发展;建筑物成为微型电站;开发新型储能技术,解决间歇式能源生产和存储的问题;利用互联技术使分布式微电网相互连接成为能源互联网,以便将多余电力销售给电网;而移动的电动汽车融入电网后形成移动互联网。

里夫金的洞察力足够敏锐。人类历史上几次重大的经济革命,都是在新的通信技术和新的能源系统结合之后发生的。第一次是蒸汽机与纸媒,第二次是发电机与电报电话,现在是全球新能源开发与互联网,他把这叫做人类上的“第三次工业革命”。

只是,学者离产业实践还是有一段距离。比如,里夫金就预测,到了2030年,电动汽车和氢燃料电动车会普及,为城市主电网输电、送电提供分散式的基础设施。但如果他见到了汉能的全太阳能汽车,认知可能会被刷新,对未来的构想也会改变。

简而言之,电动汽车既是交通工具,也是用电设施和储能设施,最能体现能源互联网的关键特征,如果这辆汽车还能自发电,就相当于一座移动的小型电站。而“能源互联网”概念也就继续往前推进一步,变成了“移动能源互联网”。

从此可以看出汉能提供的,是一种颠覆性的清洁能源技术解决方案。

与一般的硬质晶硅电池最大的不同是,太阳能薄膜电池具柔性可弯曲和半透明独特性,可以根据车体形态贴身随意变换,车体是什么形状,薄膜就可以做成什么形状。薄膜太阳能电池在高温和弱光条件下都可以发电,局部损坏而整体仍然正常工作,性能优越。加上薄膜太阳能电池重量轻,发电转换效率高,天然跟电动汽车能够有机结合。

电动汽车配备汉能的太阳能发电纸,到了一个地方,把太阳能发电纸打开,可以为手机、平板电脑、相机等充电,晚上宿营,还可以提供照明电力。这种全方位的能源服务,给用户带来上佳的使用体验。

移动能源互联网,是分布式能源互联网的最高境界,到了这一阶段,信息流、能源流、交通流、人文流才真正大融合。能源是人类生存和发展的基础,当人类可以随时随地生产和利用能源,也就意味着空前自由的、丰裕的能源时代的到来,这无疑是巨大的革命。

这种自由的获得,最初当然要付出相对高的代价。正如中国能源网首席研究员韩晓平所说:“所有的能源技术进步,都是贵的能源替代便宜的能源,没有一次是便宜的能源替代贵的能源。就像我们的手机,每一次都是更贵的机器替代便宜的机器。我们愿意买贵的,是因为有更好的体验。”

认识到这一点,很多问题就不是问题了。蒸汽机刚出现,制造成本肯定高于牛车或马车。发电机刚出现,制造成本又要超过蒸汽机。等到晶硅太阳能电池开始发电,发电成本高于火电和水电。但大家也看到了,晶硅太阳能电池的发电成本,一直在下降。同样的事情,也将发生在薄膜太阳能电池身上。

为什么是汉能?

李书福决定造车时,不仅受到外界质疑,连跟他合伙的自家兄弟也不赞成。他还说:“汽车有啥了不起,不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗?”这话当时把外面的人笑死了,也为他挣得了“汽车疯子”和“汽车狂人”的外号。

王传福决定造车时,也说过类似的话:“一辆上百万元的车,在我看来也就是一堆钢铁,所以我们将尽可能地把汽车制造的工序分解到人工,通过这种模式达到汽车生产的超低成本。”当他决定攻入始终没有大突破的电动车领域,大多数人也都认为他不会成功。

事实一次次证明,往往所谓的颠覆者,都是来自体系外,不是来自体系内,因为外来者没有包袱。

通过并购及全球技术整合,汉能已经成为全球薄膜太阳能电池技术的引领者。用在太阳能汽车上的砷化镓薄膜太阳能电池,目前转化率高达31.6%,也曾被媒体解读用在了不久前Facebook高空长航无人机,这是汉能独有的技术。随着转换率进一步提升(理论上砷化镓薄膜太阳能电池的转化率可以提升到48%),车身轻量化的不断进步,以及储能技术的突破,太阳能汽车的续航能力无疑也会大大的提升,晒晒太阳跑几百公里不是天方夜谭。

如果说每个行业都会经历“萌芽期、成长期、繁荣期、衰退期”,现在太阳能汽车行业可能连萌芽期都算不上,但正如汉能创始人李河君说的:“大家都认为是机会,还是机会吗?” 

除了汽车动力源技术突破外,汉能太阳能还在积极融入信息化云计算、智能化等工作。汉能太阳能汽车开发了自己的智能出行管理模式APP,这一智能管理系统,依托的是大数据分析工具“汉能太阳能辐射云计算”。用户在自己的手机和仪表盘上,都可以实时知道近期天气情况和太阳辐射光照指数、汽车的充电状态、汽车储能电池电量、附近充电站等信息,能够提醒多少天以后给汽车充电,加上车辆在使用过程中自行获得电力,有效化解了“里程焦虑”。

还记得今年8月初,特斯拉决定收购的Solar City吗?收购这家公司一个主要的目的是为了完善道路充电设施,利用太阳能为电动汽车充电,并且将多余的电能储存起来备用。

其实,在特斯拉之前,汉能已经有“百万小电站”的构想。也就是等到太阳能汽车足够保有量的时候,把一般户外停车场变为“能源储存站”。“太阳能汽车”和“能源储存站”连接在一起,汽车会将从阳光中转化的多余电量,回充到停车场能源储存中心。这些电量,还可以并网输入到电网中,实现能源分享和共享。如果长时间阴雨天气导致汽车电量不足,可以从停车场的储能中心取回“自己发的电”。一个个停车场,也就变成了一个个分布式的小型发电站。

面对前所未有的创新,为了尽快使之成为现实(汉能太阳能汽车量产预计在2-3年以后),汉能表态将以积极开放的态度,与汽车全产业链合作,包括自主生产、合作生产、委托生产等各形式。汉能的“造车”是倾向于出售薄膜太阳能电池和技术方案,还是倾向于自主造车?可能需要结合若干的前提条件才能给出明确的答案,对此我们拭目以待。

汉能造车,还要承担繁荣产业链的责任,这就是创新者的宿命。但正是有了一个个敢于坚持的创新者,技术与产业才能不断进步。

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