特许经营权的掘墓人 “黑车”不黑

特别调查员 2015-01-08 19:21 阅读:3.9万
摘要:出租车是“传统商店”,而专车是“网络商店”、是“O2O电商”,完全两码事,两者市场重叠度很低,后者完全市场化运作、未以出租车名义和形式街头拉客、未额外占用任何公共资源,却能依靠互联网技术支撑和巨头背书,向有较高消费需求和能力的市民提供传统出租车无可比拟的优质、可靠服务体验,管得着吗你们?

本文不讲大道理,只以一个小市民的身份说几句真心话。

遥想当年“黑店”

近日,“黑车”成了热门词汇,不必细说,大家都懂的。其实没什么大惊小怪,互联网引领的经济快车确实令保守势力莫名恐惧,当年不也有“黑店”之争吗?

有固定经营场所的,可以经工商登记开店。没有固定经营场所的,属于摊贩,各地都有法可依。但在家开店呢?上淘宝,开个网店。可没有固定经营场所,又不是路边摊贩,拿不到经营执照,按当年的说法,就是“黑店”。

如果当年工商管理部门真的简单粗暴地把网店定性为黑店,就没有市值已经超过腾讯和百度总和的淘宝,就没有电子商务繁荣的今天,人们就无法享受网络购物的便利、乐趣和低价,更没有7天无条件“后悔权”(退换货)。

不管这个新生事物,任其自生自灭,行吗?也不行。不管,他们可能偷税漏税,还可能投机倒把、坑蒙拐骗。

不能管死,也不能不管,咋整?

国家工商管理部门出台了《网络交易管理办法》规范和监管网店,根据其第七条规定,如果暂不具备登记注册条件,又想开个网店,只要通过第三方交易平台(淘宝、京东等合法电商网络运营商)并实名认证就是合法的,不是“黑店”。

“专车”重新定义出租车

移动互联网管得宽,衣食住行全包。其中的“行”,就是随时随地用手机租车(滴滴、快的等),不用站在路边吹冷风、吸尾气,更不用搔首弄姿、张牙舞爪了。

初期,他们只为传统出租车服务,但这个基础服务没法赚钱,司机和乘客买单意愿极低,加上同业竞争惨烈,还得争相倒贴讨好。于是,在完成品牌和用户的原始积累后,他们先后推出高端打车服务——“专车”。

市场对专车服务普遍反映良好,很多人愿意多花一点钱,享受更优质的出行体验。微博调查(http://weibo.com/p/230307_6102)表明,75%的参与者认为专车服务和体验比出租车更好,这项移动互联网领域重大创新成果获得公认,“黑车”不黑。该投票参与人数已接近8千人,其可信度不低。

但一些地方的运管部门坐不住了,他们说,专车属非法运营,是黑车。这个说法,也为个别地方的出租车司机的长期积怨找到了突破口,罢工抗议了。

能要点脸吗?

拉个清单,具体、全面地对比一下出租车和专车:

以上对比,清晰表明,出租车是“传统商店”,而专车是“网络商店”、是“O2O电商”,完全两码事,两者市场重叠度很低,后者完全市场化运作、未以出租车名义和形式街头拉客、未额外占用任何公共资源,却能依靠互联网技术支撑和巨头背书,向有较高消费需求和能力的市民提供传统出租车无可比拟的优质、可靠服务体验,管得着吗你们?想管,得先立法或修法吧?尽引导和规范之责,适当收点税,工商总局就是你们的老师。否则,交通部日前公开提出的“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范发展”就是一句空话,就不是以人为本,而是以官人为本。

不必讳言,市场化的专车目前仅限于服务中高端市场,但未来必将成为出租车特许经营权的掘墓人,是市场先锋,更是改革吹鼓手。运管部门应学习工商部门,以公共利益为重,不与民争利,通盘考虑,顺势而为,而不是充当历史车轮的绊脚石和移动互联网的炮灰。

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