互联网专车服务不应遭政策打压

贾敬华 2014-12-25 21:08 阅读:1.5万
摘要:在互联网金融创新得到监管部门认可的情况下,互联网专车服务的创新需要监管部门的监督,但绝不能对这种创新一棍子打死。

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自去年开始,打车软件在各地相继被监管部门叫停,理由是扰乱市场。随后,打车软件“加价”功能被取消后再度上线。对于政府叫停打车软件的做法,业界说法不一,批判政府打压创新的声音比较强。

就在打车软件被叫停事件刚刚平息,打车软件滴滴推出的“专车服务”再次遭遇监管部门的打压。援引媒体报道:有人有人大代表提到滴滴专车是否属于黑车,上海市交通委副主任杨小溪回应:是黑车,营运不合法。

消息传出后,引发了一场激烈的讨论。有观点认为,滴滴专车没有营运资质,属于非法运营。也有观点认为,滴滴专车服务解决了用户的需求,是互联网O2O精神的创新,值得推广。

抛开是否违规不谈,先来看一下滴滴专车的业务模式。从模式上来看,滴滴专车和快的打车的“一号专车”业务,都属于商务租车的范畴。眼下,商业租车已经成为一个新的蓝海,不少互联网巨头已经开始涉足这一市场,其中就包括打车软件鼻祖Uber。对于商务租车,Uber的定位是为乘客提更高端、更私人的出行方案。

毋庸置疑,专车业务对于滴滴和快的也有很大的吸引力。尤其是打车软件被监管部门叫停后,滴滴和快的两款应用俨然成为了辅助性工具软件,迫于生存压力的打车软件必须寻求新的利润增长点,租车无疑是一个新的战略高地。

打车软件的诞生,折射出市场需求与供给严重脱钩的现状。快的打车相关负责人提供给《第一财经日报》记者的数据显示:目前全国出租车行业的整体满足率是60%左右,订单量一天3000万单,也就是说每天还有2000万人次想打但打不到车,供给远低于需求。

不难看出,专车服务是为了弥补出租车供给不足的一项服务,可以大大解决一些高端商务人士的需求。而滴滴专车和快的“一号专车”的车辆,是由汽车租赁公司提供的。按照现有的政策,滴滴和快的的专车服务,并没有相应的政策约束。

再看上海交通委对滴滴和快的专车服务定性为黑车,理由是一位人大代表称专业没有计价器。这一看似合理的理由,着实荒诞,专车服务通常按次计价,要计价器何用?至于专业服务价格过高的问题,这更无厘头,原因你懂的。

客观地说,滴滴和快的两款打车软件针对出租车市场供给不足的现状,推出专车服务理应得到政策的赞赏,而不是用政策进行打压。在市场经济体制下,需求决定市场,专车服务存在不规范的地方,政府监管部门要做的就是规范,而不是打压这一基于互联网创新的专车服务。

此前,打车软件遭遇政府监管部门的打压,已经沦为一个工具性的辅助软件。至今,出租车市场严重的供需失衡情况再次恶劣。作为监管部门,为何不对这种创新进行有效管理,发挥其作用呢?如果说违规,一些知名的互联网企业违规搞互联网金融,还有VIE架构,这些打擦边球的做法能够堂而皇之的存在,为何不能给互联网专车服务一点生存的空间呢?

尤其让人不解的是,在滴滴和快的专车服务是否违规存在强烈的争议下,上海交通委直接将其定义为“黑车”,做法欠妥。在互联网金融创新得到监管部门认可的情况下,互联网专车服务的创新需要监管部门的监督,但绝不能对这种创新一棍子打死。

作者系资深IT人士,微信公众帐号:jiawebjn

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