C-IASI到底是什么“鬼”,说C-NCAP过时了还为时尚早!

汽车头条 2018-04-17 11:24 阅读:74
摘要:一款车的安全性能如何,最直观的方式就是看其碰撞测试结果。全球比较知名的碰撞测试分别是:中国C-NCAP,欧洲E-NCAP和美国IIHS。C-NCAP的全称是China-NewCarAssessment

一款车的安全性能如何,最直观的方式就是看其碰撞测试结果。全球比较知名的碰撞测试分别是:中国C-NCAP,欧洲E-NCAP和美国IIHS。

C-NCAP的全称是China-New Car Assessment Program(中国新车评价规程),它将市场上的新车型按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试,给予消费者系统、客观的车辆信息,从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

大部分的消费者们都应该知道C-NCAP。而资深消费者也应该听过美国保险公司的汽车安全评价体系——IIHS。IIHS的作用是让汽车保险费率与汽车安全设计水平匹配起来。通过IIHS,汽车保险费精细化,安全性优秀的车碰撞后修车和救人费用都会很低。

中国版IIHS来了,名字叫C-IASI

事实上,C-IASI是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立的全新碰撞测试机构。按照官方的定位,它的碰撞标准远超现有的C-NCAP,和美国的IIHS接近。看上去很美,但实际上呢?

近日,汽车头条APP从官方获悉,2017年参与C-IASI安全指数测评的品牌主要有:一汽-大众、上汽大众、东风日产、长安福特、吉利、上汽通用别克、广汽传祺、上汽荣威、东风标致等,共有6款轿车,4款SUV参与测试。

由于《中国保险汽车安全指数管理办法(2018版)》于2018年3月1日正式发布,因此2017年的测评结果并没有公布具体车型。主办方表示将从下一次测评结果发布开始,所有参与安全指数测评的具体车型信息将给予公开。

C-IASI主要从四个方面考量车型的安全属性,分别是:

●耐撞性与维修经济性

●车内乘员安全

●车外行人安全

●车辆辅助安全

采访三缄其口,是否另有隐情?

在测评车型的选择上,C-IASI也均选择全系最低配车型,并且不接受厂商送测,完全采用自购车辆。2017年测评的9个品牌共10款车型没有一款拿下综合优秀的评价,几乎全军覆没!

汽车头条APP记者在致电中保研汽车技术研究院表明要采访时,一位中年男子却拒绝了笔者的要求,并表示现在的C-IASI不会接受任何形式的采访。

从某种程度上来看,保险公司和汽车厂商存在着某些利益对立关系,汽车厂商出于成本控制总是想减配,而保险公司则更乐意筛选出不安全车型提高保费,因此C-IASI的出现势必会牵扯到既得利益方的极大不满,将来的质疑声也一定会不绝于耳。况且一个权威的评测机构连车辆碰撞信息都不敢公之于众,这其中难道另有隐情吗?

尽管C-IASI在测试项目细化程度和严格程度上几乎与美国IIHS有过之而无不及,甚至连IIHS中特有的25%偏置碰撞以及车顶静压测试都原封不动地出现在了C-IASI中。

取代C-NCAP还为时尚早?

由于C-IASI碰撞测试在评价打分体系上已经看齐了世界一流标准,有很多人预测C-IASI即将取代C-NCAP,但就实际情况来看,未来还不好说。

实际上,C-IASI碰撞测试的出现更多地是为厂商和消费者提供了一种全新的视角来审视汽车安全性能,并且在未来很可能与C-NCAP产生一定的纷争,这都是未知可否的事情。

汽车头条APP注意到,在国内现行的汽车安全法规下,很多汽车厂商出于成本考虑,往往会在低端车型或者低配车型上搞简配,导致中国版车型在主被动安全上与美国等成熟市场存在较大的差距。

而C-IASI这样一个更为严格的碰撞测试机构,无疑会让很多国内市场厂商更加重视车辆的安全性能,促进国内版车型增加安全配置的提升,同时也会增加其生产成本。

汽车头条APP衷心希望C-IASI能拥有权威、客观、公正、中立的评测态度,在为消费者提供车辆安全性能的同时,引领国内汽车主被动安全走向全新的征程。我们也将继续关注最新动态,敬请期待!

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