以身试“毒”!体验AMG驾驶学院浙江站

汽车头条 2018-04-17 11:09 阅读:1777
摘要:右手别扭地按下P挡,左手向下伸去轻轻地拉起电子手刹,解开安全带并打开AMGGTS的车门,用一个几乎是“跨越式跳高”的动作下车后,我依依不舍的关上车门。向前走了几步,此时的我站在“AMG”三个字母的标识

右手别扭地按下

P挡,左手向下伸去轻轻地拉起电子手刹,解开安全带并打开AMG GT S的车门,用一个几乎是“跨越式跳高”的动作下车后,我依依不舍的关上车门。

向前走了几步,此时的我站在“AMG”三个字母的标识对面,身后是即将再次出发的AMG GT R、AMG GT S、C 63和E 43。

斜风细雨中,我望向远处的赛道,等待着它们出现在眼前,出现在相机的镜头中。目光迟疑之际,驶入1号弯的AMG GT R便用回荡赛道的噼啪声让我扭过头去,直到一辆E 63 S在声声入耳的轰鸣声下冲过眼前的终点线才算完结。

如今,我早已逃离了江浙一带的阴雨天,迎来的是北京难得一见艳阳天。脑海中浮现着驾驶AMG车型挑战的直线竞速、绕桩、紧急制动/变线、赛道跟随等场景的同时,用着并不疲惫的双手敲下几行字与大家分享这段经历。

思前想后,除了意犹未尽的感觉之外,对于司空见惯的驾驶课程并不想过多赘述,更多的是依据大家感兴趣的几款车分门别类。

Tips:作为AMG驾驶学院的初级课程,或者说是简单体验,本次活动为了安全起见,所有车辆的ESP全程均保持开启状态。除此之外,赛道体验过程均以列队行驶进行,当然,这也决定了大家的速度必须以队伍当中最慢的一辆车为主。

优雅的暴力——AMG GT R、AMG GT S

逐渐独立后的梅赛德斯-AMG,在向经典跑车300SL致敬但销量无望后,再一次设计出的AMG GT车系,依旧表达出了设计师们对于老古董的念念不忘。

修长且夸张的车头、富有攻击性的直瀑式前格栅、肌肉感十足的侧身造型,以及那优雅动感的车尾。说它们传承自SLS AMG一点不为过,但缺少了天使般优雅的鸥翼门,它们看上去好像并没那么传奇。

好在,有了GT3赛车外观的加持,人们足以对其一见倾心。

驾驶感受同样如此,两车同样搭载的是一台结构紧凑的4.0升双涡轮增压V8发动机,不同的则是“一人一机”的传统。此外,经过调校后,全系最强的AMG GT R拥有更大的585匹马力。而干式油底壳+后置变速箱的组合,注定了它们绝不是孬车。

握紧AMG GT S的方向盘,将驾驶模式设定到S+,这时候的排气声浪已经足够躁动,它那不安分的情绪,以及低沉的煮水声会让人不自觉的踩下油门踏板。

刚开始驾驶它过弯很神奇,总有一种打方向还不够的错觉,当然,这与超长的车头不无关系。但它的好处在于,近乎于坐在普通轿车后座位置的体验,有助于增强驾驶者的感知,车屁股的任何位移都会轻易的传递给自己的屁股。

然而,还没等我来得及思考,紧接着,它便不讲道理的将我带入弯心。这种感觉一时间让我想起了它的竞争对手奥迪R8和保时捷911。

但不同于R8的是,虽然有电子限滑差速器,但AMG GT S毕竟是辆后驱车,蠢蠢欲动的车尾,会在出弯前较大的油门后不自觉地摆动起来。

相比于911,人们大都认为它们的不同源自于外观的差异。但实际上,它俩的驾驶感受也有着较大的不同。

虽然AMG GT S是一辆前置后驱车,不过,它的整体驾驶感受要更趋向于一辆中置后驱车,加之47:53的前后轴载荷分配,驾驶起它来并不会出现新手开上911时容易出现的推头现象,但由于较长的车头和较高的车身腰线,AMG GT S在视野上并没有911那么好。

可以这么说,只要不是在RACE模式下,AMG GT S都能在保留自我野性的同时,用接近于轨道车的感觉带你入弯。

来自绿色地狱的猛兽AMG GT R稍有不同,得益于赛车化调校以及更好的空气动力学设计,它的极限会更高,只是在以编队行驶为主的赛道中,我们未能感受到这点。相反的,在低速状态下灵巧的转向、更为直接的路面反馈以及更加美妙的咆哮声,才是真正令人印象深刻的。

低调的狠角色——E 63 S、C 63(C63 Sedan/C63 Coupe)

很可惜,这次与低调现身的E 63 S擦肩而过。不过,就算是拥有所有车型中最大的612马力,但凭借着一副强有力的四驱系统,可以想象到的是,它的驾驶难度相对要小不少。

作为“63”的另一位代言人,C 63被放在了体验ESP作用的环节之上。弯道中开启ESP、半开、全关状态下大脚油门出弯,体验并感受车身电子稳定系统的作用,是C 63要承担的任务。

得益于大马力后驱车特性,以及后桥装配的机械式限滑差速器,驾驶者能够很容易的让车尾动起来,但ESP在不同模式下的介入会就好像是一根缰绳,帮助着你拉住或放开这匹烈马。游离于漂与不漂之间,是这一项目的精髓所在。

虽然仅仅是一脚大力油门,但回想起来,也就是那一脚油门的下马威,令我深深的记住了它,没错,它不再是那个外表看上出优雅稳重的车子了,发动机嘶吼下暴躁的脾气会令你难以控制。

家族新血脉——AMG C 43、AMG E 43

这次试驾到的是C 43,作为新血脉的43系列挺有意思,它没有贴上技师铭牌的“一人一机”,也没有太多差别与普通C级的地方,气场上要更为低调。

但坐进车内就明显不同了,不仔细观察你甚至很难发现它与C 63的差别,直到那一脚油门下去,才知道V6的声浪出卖了它。

实际开起来,它还是有一定的AMG味道。3.0T V6双涡轮发动机动力虽没有C 63那样的猛烈,但足够充沛的动力储备搭配9G-TRONIC变速箱,还是让它有了更短的换挡时间和加速体验,三圈赛道下来,AMG从来都就不缺乏的感官体验再次证明了它的意义。

而我也逐渐明白了它被划分到AMG行列中的原因,况且,比售价百万的AMG C 63便宜三分之一的售价,相比没人会不喜欢吧。

最爱的还是A 45

最大马力381匹,“0-100km/h”加速成绩4秒出头,顶着最强2.0T光环的小钢炮A 45,被安排在了直线加速、绕桩环节之上,这很符合它的定位。相比于那些跑赛道的大哥们,这里更适合它。

对于初次接触到A 45的我来说,它给了我很大惊喜。在直线加速并全力刹车的环节中,全油门起步时,双离合变速箱的响应虽然没有预期的那么快,但动力衔接后,伴随着传入车内毫不遮掩的排气声浪,它那暴躁的性格便展现的淋漓尽致。此外,在随后不断重复的全力制动过程中,它的刹车也没有产生明显的热衰减现象。

绕桩环节,在快速起步通过第一个桩桶后,大幅收油带来放炮般的排气声令人回味无穷。而得益于扎实的底盘和短小的车身,它在绕桩中更是如鱼得水,一次次让人以更快的速度通过下一个桩桶,直到弯道中趋近于极限状态下的推头肯罢手。

对于大多数人而言,A 45的操控要比C 63、AMG GR S等车型更加得心应手,而动力响应则要比43系列猛烈不少。它是一辆既不会感到无力,也不会难以驾驭的小钢炮,有着自己独特脾气的它值得玩味。

说回直线刹车项目,感受车辆在全力加速后的刹车,以及刹车点的重要性。在前方发生突发情况的时候,迅速全力刹车并采取躲避动作,是本项目的关键。

“嗯,AMG有毒。”这是我在一天紧凑且短暂的体验后表达出的赞同。深刻感受到AMG家族车型强悍性能的同时,自己也通过AMG驾驶学院的本次课程,体会到了“要速度先要有态度”的重要性。

因为,在这个车辆性能不断提升、车载技术不断升级的今天,实际上对我们驾驶者的要求也要更高。更高的驾驶技巧、更多的驾驶经验是必备的,只有这样,你才能在保证安全的同时体会到更多的驾驶乐趣。

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