共享单车是否尘埃落定?阿里腾讯谁都不敢撒手

马继华 2018-03-19 07:10 阅读:1521
摘要:日前,哈罗单车宣布芝麻信用分数达标的用户全部免押金,让共享单车进入到了新的竞争阶段。自从共享单车出现以来,短短一年多的时间就风靡全国,创造了移动互联网应用最快成长记录,也再次成为了巨头争夺的战场。最初

日前,哈罗单车宣布芝麻信用分数达标的用户全部免押金,让共享单车进入到了新的竞争阶段。

自从共享单车出现以来,短短一年多的时间就风靡全国,创造了移动互联网应用最快成长记录,也再次成为了巨头争夺的战场。

最初,共享单车曾经被认为是滴滴的天下,出行市场最强者显然会是最后几公里的王者,至少滴滴是这样想的,所以,滴滴投资的ofo拥有先天的优势。

根据媒体的公开报道,自2016年9月-2017年7月,滴滴曾三次注资ofo,并在2017年3月将ofo接入滴滴App,ofo一直被认为是滴滴系。但是,在2017年11月,多位ofo在职的滴滴系高管集体休假,ofo与滴滴关系出现危机,这也成为共享单车行业大变局的重要标志。

作为在移动互联网领域的集大成者,腾讯对所有可以用微信的场景都极端关注,自从滴滴快的合并意外成为了微信支付重要的抓手之后,腾讯自然不会放过对共享单车的掌控。所以,腾讯投资了摩拜,还给摩拜开了后门。

资料显示,在2016年10月,腾讯就参与了摩拜的C+轮投资。2017年1月,腾讯宣布领投摩拜2.15亿美元的D轮融资,6月再次领投摩拜E轮融资。此外,腾讯还在微信中给摩拜提供流量入口,扫一扫可以直接接入摩拜小程序,开始骑车。

以此来看,虽然开始就烧钱凶猛且一去无回,但腾讯在共享单车上的投入是不担心的,未来一定可以有大的回报,即便从共享单车上赚不到钱,也可以靠微信支付等业务的收获来弥补。更因为,腾讯对滴滴有很大的投入,滴滴也一直被认为是腾讯系,由腾讯来主导摩拜ofo的合并被认为是顺理成章。

不过,腾讯在看着摩拜与ofo勇猛烧钱干掉了几乎所有的竞争对手之后,阿里巴巴却横刀夺爱,一场看起来简单明了的战役被导向了另外一个结局。

在美团与大众点评、滴滴与快的两次合并之后,带给阿里巴巴的痛苦的回忆显然非常深刻,与强大的竞争对手想和平共处的发展难之有难,自己的核心领域合作伙伴被另外的巨头当成了遏制自己的工具,接下来必须进行反击,否则,丢失的将不再是一个珍珠港。

马云曾谈到,“淘宝2003年开干,9年都没有赚,2012年才开始摇摇晃晃赚钱,2014年才开始浮出水平,服务的是非常低端,而且早期,做共享单车要有公益的心态,让整个社会更加绿色、更懂得分享”,马云说,他知道腾讯希望(共享单车)企业合并,“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献,不能为了垄断、为了早点收钱而做”。

显然,马云这种表态看似轻描淡扯,但却基本上堵死了摩拜ofo被腾讯整合合并的可能性。所以,不久之后,马化腾在朋友圈感慨道:“被当作支付的推广工具了,可怜了其余小股东被锁死”。

在这之前,阿里巴巴也对共享单车进行了部分投资的,但数额并不大,ofo虽然有阿里巴巴的资本却主要受到滴滴的影响,阿里巴巴在ofo董事会里都无人可以施加影响。所以,阿里巴巴选择了另辟蹊径,投资了永安行和哈罗单车并主导了两者的合并,在摩拜ofo于一线城市打得头破血流的时机下沉到二三线城市。

螳螂捕蝉黄雀在后,在迫使摩拜ofo不敢轻易合并谋取盈利的同时,也掌握了更广泛的市场空间,进可攻退可守,需要的只是等待时机,阿里巴巴在战略上从此获得了绝对的主动权。当包括摩拜与ofo烧钱太多难以维持生计的时刻出现,机会就来了。


对于共享单车,扎根在杭州的阿里巴巴显然具有自己独特而深刻的理解,这座共享单车已经数年的城市有成功的运营经验。特别是阿里巴巴体系内有了共享经济最核心的信用资源,这让阿里巴巴在共享单车的争夺中拥有制高点。

中国互联网络信息中心发布的第41次《中国互联网络发展状况统计报告》显示,截至2017年12月底,国内共享单车用户规模已达2.21亿。按主流单车企业押金在99元-299元之间估算,国内共享单车用户的押金存量规模为200亿-600亿元。押金损失始终是用户最担心的,押金是整个行业的痛,更因为很多共享单车的创业者正是冲着押金金融甚至是骗押金而来。

芝麻信用提供的数据显示,截止2018年3月,已有哈罗等十余家共享单车接入芝麻信用免押金,累计已为近50个城市4800万用户减免押金超过98亿元。有关部门也几次呼吁解决押金问题,这成为了阿里巴巴掌控共享单车大局的撒手锏。当ofo接入芝麻信用之后,阿里巴巴就拥有了和入驻微信的摩拜后台腾讯展开暗战的能力。

于是,各种围绕着共享单车的大佬对战不绝于耳,而马化腾更是在朋友圈直怼朱啸虎,为摩拜毫不掩饰的进行站台。但是,共享单车的合并的前途却取决于滴滴,因为滴滴深受腾讯影响,又是ofo大股东。

可是,滴滴方面正在努力成为与腾讯阿里巴巴等肩的巨头,显然也不想被腾讯控制,而共享单车领域正是摆脱BAT影响的最好机会,滴滴有自己的想法。

正因为滴滴和腾讯、阿里之间的复杂关系,让其左右为难,导致ofo创始团队也有自己的想法。如果滴滴主导摩拜ofo合并,那么摩拜与ofo的创始人都会失去主导权,拿钱走人几乎是必然,所以,摩拜与ofo都不心甘情愿。如果摩拜主导合并,滴滴就会在共享单车方面出局,而滴滴的大出行战略将从此彻底受制于腾讯,失去了成为巨头的机会。但是,如果ofo主导合并,滴滴对其的控制也会减弱,腾讯也担心阿里巴巴的影响。

就在这错综复杂的情况之下,ofo的内部率先展开了滴滴派驻力量与创始团队之间争夺,最终是滴滴方面人事出局,也让滴滴失去了控制ofo的能力,从此,滴滴不得不两手准备,托管倒下的小蓝单车还另起炉灶建新品牌,彻底将ofo推向了阿里巴巴一边,这也给已经准备好的阿里巴巴整合共享单车的机会。

面对资金困境和传言中的滴滴拒绝ofo融资签字,ofo管理团队选择了破釜沉舟的手段,不屈服于滴滴压力,使用抵押单车的方式向阿里巴巴融资,等于是让滴滴面临竹篮打水一场空的结局。显然,对于年轻的ofo创始团队来讲,即便被阿里巴巴强势招安,也可以做大阿里内部找到属于自己的发展空间,甚至找到更好的舞台,而被摩拜收编注定出局、被滴滴控制也前途未卜,所以兵行险着。

最后,“兵谏”获胜,ofo融资成功。滴滴从此失去了ofo控制权,也失去了共享单车这块市场,更基本失去了一统大出行江湖的机会,但从此腾讯陷入了尴尬境地。

目前的共享单车形势已经非常简单,摩拜与ofo在一二线城市分庭抗礼,哈罗单车在三四线城市一枝独秀,永安行已经上市且在有桩出行领域拥有绝对优势。在ofo哈罗永安行的全面布局以后,阿里巴巴基本上控制了共享单车的主导权,且因为入局晚烧钱少,后续弹药更充足。相反,孤独的摩拜需要腾讯下一步的强力投资才可以维持住,而腾讯已经前期烧钱很多不好维持,美团、滴滴等等更是要忙于内战很难抽身注水。

不得不说,阿里巴巴在共享单车领域的逆袭绝对可以拍一部商战电影,在深刻吸收了美团快的被腾讯“笼络”成为对手的惨痛教训之后,更擅长商业运营的阿里巴巴用自己方式扭转了共享经济中途岛战局。显然,包括马云在内,阿里巴巴的管理层已经认识到,不管是在支付场景争夺,还是在共享经济未来布局方面,阿里巴巴都不能再退。后面就是莫斯科,再撤退就剩下西伯利亚无人区了。

当然,腾讯也无法后退。腾讯的微信一直被认为是无所不能的,其流量的注入就会让一个业务成功,摩拜不能成为第一个失败的案例,这是腾讯的底线,也是维持腾讯股价的底线。我们可以预测,如果摩拜倒下了,或者摩拜被ofo合并,腾讯的流量神话就成了被点破了的皇帝新装,后果无法预料。

一边是无处可退,一边是不敢后退,共享单车早已经不是解决出行难题的工具,而是巨头们生死厮杀的阵地。腾讯与阿里巴巴都不会轻言放弃,胜利的天平已经大大倾向于阿里巴巴,而准备充分下定决心的马云显然也不会再相信马化腾的电话谈和,我们还有好戏看吗?


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