李根 发自 凹非寺 量子位 报道 | 公众号 QbitAI
李斌和雷军有点像,蔚来和小米也颇为相似。
创办蔚来汽车前,李斌左手把易车做到上市,右手投资了摩拜单车,这跟雷军在金山、卓越、UC和顺为的角色很像。
蔚来首款量产电动SUV ES8发布,人们也能想到6年前发布的小米手机。
一样的全套产品解决方案,一样的用户体验为先,一样在量产产品发布前就聚集起粉丝用户,一样的技术方案整合式打法,还有一样的“性价比”打法,甚至拥有一样好的发布会口碑。
不一样的是,时代变了。小米的时代主角是手机,是移动互联网方案;而蔚来的时代焦点是汽车,是人工智能解决方案。
蔚来的AI
在量产电动SUV上,蔚来的AI方案由两部分组成。首先是自动驾驶。
高级辅助驾驶
蔚来ES8推出了自我命名的高级辅助驾驶系统:NIOPilot。
与特斯拉方案一致,NIOPilot采用了雷达+摄像头的360度感知方案。前特斯拉自动驾驶方案供应商Mobileye,也出现在NIOPilot合作伙伴名录中。
感知系统方案中,有1个三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器,以及1个驾驶状态检测摄像头。
自动驾驶芯片则采用了最新的Mobileye EyeQ4,还配备高性能智能网关LION,可以为汽车软件系统提供持续学习和快速升级的能力。
与这个级别的自动驾驶方案类似,ES8也没有使用激光雷达(LiDAR)。
那么这套高级辅助驾驶系统能做什么?
核心实现能力有24项左右,其中自适应巡航、高速自动辅助驾驶、拥堵自动驾驶、道路自动保持、倒车辅助、自动泊车、车辆主动召唤、疲劳预警等均可实现。
实际上,蔚来ES8也可以说是蔚来在自动驾驶方面的首次实践,蔚来正在完成其自动驾驶理念的第一步。
李斌表示,自动驾驶给汽车产业带来的变革,将分两步走。
第一步, 高级辅助驾驶 ,解放司机50%的时间,实现时间是2018年。
所以现在量产的ES8上,自动驾驶的体验可以带来的体验是:“在中国的城市典型的应用场景下,能解放50%的时间,五成时间以上车的安全性比你自己开不差。”
而变革第二步, 完全自动驾驶 ,需要随着随着自动驾驶技术的迭代,让未来司机的双手不再被束缚在方向盘上,李斌认为的时间点是2025年。
发布会现场,车辆主动召唤、自动泊车等功能被屡屡展示,并且表现完美。
不过一切还得实践检验,毕竟一辆车不能只看宣传。
要知道,相同的发布会现场,自动驾驶方面的展示也不是第一次了,但上一次贾姓企业家也在同一个地方展示了类似的功能。
车载AI系统
ES8上有一套车载AI系统:NOMI。
这是一个集成了语言交互系统和智能情感引擎打造的人车交互方案。
有点像汽车版Siri或Google Assistant,只是从现场演示来看,NOMI不仅要通过交互完成指令性任务,还会有“情感”,所以更合适的喜闻乐见的比喻,应该算是:DuerOS+微软小冰。
李斌将其称为:全球首个车载人工智能系统。
不过如果细究起来,百度Apollo在11月16日的世界大会上也发布过一套“Apollo小度车载系统”,当时也说是全球首个车载AI系统。
核心能力上也类似,主要完成两件事:1)语音交互,让车上的人动口不动手;2)个性化情感,能够因地制宜帮车主完成任务,比如下雨天关窗、雾霾天开车载空净等等。
不同之处在于,NOMI是一套软硬件一体的AI方案,圆环状外观,自带屏幕,有UI交互,还能帮车内的乘客自拍。
“汽车相关的软件部分,正在从过去车联网式的静态部分,变成与AI、实时云计算和大数据循环迭代的动态部分。所以未来自动驾驶和车联网领域的优势,需要看的是谁先建立起这样的循环:从数据到人工智能的学习,其次能力提升,然后更多的车辆采集数据。”李斌此前表示。
所以,无论是目前车载AI系统的上线,还是未来与其他公司结盟,在李斌看来都有助于这种数据循环闭环的形成。
更多亮点
全电动方案
除了对于车本身用户体验的改造。蔚来ES8此次很大的亮点在于全电动的解决方案。
有家庭场景的充电桩;有3个车位左右大小的换电站——现场还演示了3分钟换电;另外还有移动充电车,类似移动充电宝,充电10分钟,续航100公里。
总之,在电动方案上,蔚来给出的思路是:换电比加油方便,汽油车能到的地方,电动车也都能去。
车场景方案
当然,现场展现的李斌汽车雄心,并不止于汽车本身,更广阔视野下,这位“出行教父”希望打造的是以车场景下的生活方案。
在现场,NIO House和NIO App也被多次强调,还展开互动营销。李斌的想法是,NIO House未来的任务将是线下空间,用户因车集结,但又能在此基础上碰撞出更多意想不到的事情;NIO App则是线上社区,帮助线下关系的进一步维护,也为线下场景导流。
除了车,一系列周边也已经出炉,衣食住行相关的均以配备,一倍NIO咖啡,一顶NIO棒球帽,一个NIO手机壳,一个NIO背包……
贩卖的不止有眼前的汽车,还有品牌和生活方式。
蔚来ES8售价
最后,不妨一起看下这款蔚来首款量产电动7座SUV的售价:
这是相同配置的特斯拉电动SUV Model X一半的价格(不含税),也比相同配置的传统SUV便宜50-60万。
性能表现也不俗。
车身 :长宽高5022/1962/1753mm,轴距 3010mm,七座设计,风阻系数0.29;
底盘 :全系标配最新一代主动式空气悬挂;
动力 :搭载前后双电机,最大功率480千瓦,最大扭矩840牛·米,百公里加速4.4秒;
电池 :搭载70千瓦时液冷恒温电池组,采用VDA车规级方形电芯,循环寿命2000次;
续航 :NEDC综合工况355公里,60公里/小时等速续航里程500公里;
充电 :快充模式1小时可充 80% ,慢充模8小时,还推出3分钟换电方案和移动充电车方案——充电10分钟,续航100公里;
安全 :全铝车身和底盘运用航空级7003铝合金,抗扭刚度44,140牛米/度,33.8米制动距离,整车标配21项主动安全配置,测试达超5星级安全标准,量产前300万公里全球里程测试。
评价
小道消息称,蔚来ES8发布的整体营销预算超过了1亿元。从关注度和会后评价来看,1亿元或也超值。
整体来说,这是一场口碑爆棚的产品发布会。充足的胃口调动、意料之外的产品方案,以及克制的现场“秒杀XXX”——传统发布的踩友商安排。
某科技公司女性高管在发布会后评价,蔚来在用户体验方面的心思打动了她,比如女王副驾、车载AI NOMI、NIO House、NIO App等,从产品方案到整体方案,都充满未来感。
一位创业公司CEO则表示细节上耐人寻味,展现出十足诚意。比如通过汽车收快递——并不算情理之外,但打造出AI+物流的解决方案,确实是在用户层面思考问题。
某自称“吃瓜”的工程师尚未进入有车一族,但在他看来,蔚来ES8的发布会让他有种科技产品发布会的观感,没有专业而不知所用的名词解释,也没有“拽”行业术语,李斌用通俗且贴近用户的方式,展现了这是一台怎样的车——且让人心动。
还有一位汽车媒体人,他在会后向量子位调侃:科技互联网式的发布会,感觉来的都是粉丝,44.8万元起的国产SUV,是目前国内最贵的SUV了吧,但价格发布时,竟然还能引发尖叫和欢呼,着魔了吧?可不是几千块钱买手机。
最后还有一些质疑性的评价。一位电动汽车从业者告诉量子位,换电之类的方案,北汽等早已在做,但现场展现出的态势好像蔚来才是第一家,自动泊车也没啥特别了不起的地方,车这种东西,说得再好没用,不像其他产品买了也就买了,用户一定会去试驾、上车,只有真金白银的产品,才能让用户真金白银地掏钱买单。
这确实是蔚来接下来需要面对的挑战,车发布了,一切才刚刚开始,比如量产、交付、用户反馈……
蔚来汽车创始人李斌和其投资人李想
但第一批用户反馈肯定不错。毕竟马化腾、雷军、沈南鹏、刘强东、王卫、李想、秦致、俞敏洪等作为首批用户,都超级用户,自带流量,更何况他们还有另一层身份:也都是蔚来汽车的投资人。
最后,蔚来ES8的首批交付时间将是2018年上半年。
该时间也将是中国造车新势力集中比拼产品的时间。经过PPT造车、改装造车……中国互联网造车终要迎来一波实打实的产品说话时代。
会重现智能手机的竞争格局吗?
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