小米进入电动汽车市场会不会步乐视后尘?

柏颖 2017-12-16 10:55 阅读:328
摘要:根据最近由印度公司注册处提交的一份监管文件显示,小米正在寻求收购当地的汽车生产及零部件制造公司,对于刚刚取得复苏的它来说,真的为进入汽车行业需要耗费的巨额资金做好准备了么?汽车行业需要耗费巨额资金这是

根据最近由印度公司注册处提交的一份监管文件显示,小米正在寻求收购当地的汽车生产及零部件制造公司,对于刚刚取得复苏的它来说,真的为进入汽车行业需要耗费的巨额资金做好准备了么?

汽车行业需要耗费巨额资金这是众所周知的,此前乐视曾达到千亿市值,在电视机市场取得成功后,宣布进军汽车行业,据称耗资过百亿,而普遍认为正是因为汽车导致了贾跃亭和乐视陷入今天的局面。

虽然小米当前的处境比乐视当年要好不少,乐视以亏本的方式扩张电视机业务,而小米则以微利的方式扩张手机、电视机和生态链业务,今年小米的营收破千亿。不过至今为止小米的融资额近20亿美元,而盈利普遍估计只有个位数,2013年它入股美的的时候披露的报告显示净利润率不到2个百分点。

互联网造车当中大多数依然是以PPT计划向投资人展示,当前作为互联网造车最成功的当算是特斯拉,不过特斯拉在推出首款汽车至今已有十年,但是尚未能盈利,正遭受诸多质疑,而传统汽车企业正快速跟进。

特斯拉的核心技术之一--自动驾驶技术,宝马、奔驰等传统汽车企业在技术方面正迅速跟上;特斯拉另一项核心技术是它的电池技术,而特斯拉的重要电池供应商之一的松下近期宣布与日本最大的汽车企业也是全球最大的汽车企业丰田合作,这有可能让特斯拉遭遇困境。

面对汽车行业的良好前景,国内三大互联网企业BAT均进入了汽车行业,不过目前它们均选择与传统汽车企业合作的方式,在资金实力方面BAT无疑要比小米强的多,而在自动驾驶技术方面BAT应该也领先于小米,然而实力比小米强大的多的BAT都选择与传统汽车合作,小米真有能力独自撑起汽车业务么?

即使小米明年能成功上市,但是考虑到它当前的体量和在业务模式方面与BAT和京东的差距,它的市值恐怕还是会远低于这些互联网企业,IPO的融资额未必足以支撑它发展汽车业务。

其实小米自身的生态链业务同样处于嗷嗷待哺状态,去年底其公布的数据显示投资的77家生态链企业当中仅有十多家营收过亿,其他数十家企业依然处于投入阶段,小米进行IPO获得的融资需要为这些生态链企业提供支持,这样将导致它能用于发展汽车业务的资金更为有限。

笔者认为,小米在当下众多业务均处于发展中需要资金,而自身的业务盈利能力有限的情况下,进入汽车行业实在过于冒险,很可能它会因此步乐视的后尘,导致当前的良好发展势头戛然而止,甚至导致更恶劣的结局!

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