酷骑小蓝倒下了,但摩拜ofo的竞争才刚刚开始

百略网 2017-11-22 19:05 阅读:589
摘要:年初轰轰烈烈的共享单车经济随着寒冬的到来,开始出现批量倒闭。共享单车创业者们不仅体会到了天气的寒冬,也感受到了资本市场的凛冽寒冬。市场风雪飘渺,一个负面消息就能引发大规模的押金挤兑事件。业界排名第三四

年初轰轰烈烈的共享单车经济随着寒冬的到来,开始出现批量倒闭。共享单车创业者们不仅体会到了天气的寒冬,也感受到了资本市场的凛冽寒冬。

市场风雪飘渺,一个负面消息就能引发大规模的押金挤兑事件。业界排名第三四位的小蓝单车、酷骑单车,在融资不利的情况下,瞬间被挤兑倒闭。

大家都以为万能的“共享经济”能像“互联网模式”一样屹立不倒,成为市场上的一座新神。上半年共享单车押金挪用问题频出的时候,网友还觉得小题大做,“有人眼红想分利益”。可是造神运动常有,真神却从来不现真身。现在一语成谶,许多用户手中的押金已经彻底石沉大海,只能推一辆自行车来回本了。

随着酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车、町町、3Vbike、悟空单车等六家单车企业的倒闭,押金退不了的问题将成为无头债。剩下那些半死不活的三四线共享单车企业无需多提,重点是:摩拜、ofo双寡头接下来该如何对抗?

涨价?合并?升级商业模式?

从ofo投资人朱啸虎最近的喊话我们可以看出一些苗头。

今年6月份,朱啸虎还表示,摩拜和ofo不存在合并的可能性。9月份又发话:摩拜ofo合并才能盈利,资本不关心谁是赢家。此时的喊话证明朱啸虎态度已经完全转变,摩拜ofo正在博弈考虑最终的合并问题。10月份有确切消息表示,两家公司部分投资人已经就合并问题进行了接触。

近一段时间酷骑、小蓝相继倒下,朱啸虎又趁机露面发话:靠钱烧起来的都是伪需求,以后不投烧钱的项目。

可是朱啸虎最成功的投资案例——滴滴、ofo都是极为烧钱的项目。这种阴阳怪气的表态,让人不得不联想到,摩拜、ofo两个寡头之间是不是又出现什么新波动?

挤兑危机中,ofo疑似接盘酷骑小蓝

虽说现在再也没有公司能够威胁到摩拜、ofo两家在共享单车领域的地位,但是在同行纷纷倒下的情况下,两家也笑不出来。

而在酷骑、小蓝两家挤兑危机中,公开资料中ofo并没出手收购成为最大的疑点。

ofo真的很差钱?还是神秘的四川拜客科技有限公司就是由ofo所属。毕竟ofo单车的公司名为:北京拜客洛克科技有限公司。

再看看四川拜客的成立时间是去年年底,正是摩拜ofo在全国各大城市扩张争斗的时候,选择一个不适合骑自行车的山城做根据点,等其他公司出现危机的时候暗暗的收购下来,然后随便找两个理由就能应付住大批急需退押金的用户。

四川拜客现在靠着将酷骑、小蓝总部搬到成都,来关上用户进京退押金的门路。可是四川拜客的办公地址只是一个空壳,有什么能力接管酷骑、小蓝的运营?想来目前也只有摩拜、ofo这样的企业能够接手运营。

这种滴水不漏的做法,很像光华管理学院走出的专业人才的课堂作业。ofo CEO戴威出来走两步?

摩拜ofo目前手中都有充足的过冬钱,6月7月两家接连公布的新融资里,摩拜拿到了6亿美金、ofo拿到了7亿美金。虽然两家公布的数据有一定水分,但进入下半年以来,两家新车投放的体量已经收缩了不少。这么大一笔银子还是够花很长时间的。

共享单车摇摇欲坠,种子选手想拖死对手

毕竟寒冬来了,攥紧手中的救命钱最为要紧。现在谁轻举妄动都有可能引发危机,要么加价引发挤兑、要么烧钱开发新项目被拖死、要么各退一步握手言和。

在这个随便拖两天就能干掉几个同行的情况下,甚至一条负面新闻、一次成功的公关战就能获得优势地位成为最终的赢家。除非有不可抗拒的力量,否则两家很难达成合并协议。

甚至连握手言和一起涨价这样的事情都不可能发生,因为大家都不确定对方的数据水分有多大。现在摩拜ofo用的都是一元包月的使用模式,如果摩拜有一半的用户月卡还有半个月用完,ofo有三分之一的用户月卡半个月用完,那如果两家协商一起涨价,ofo铁定不答应。

即便是双方能够达成合并协议,但合并后两家重合用户的押金如何处理?这成为一个无法解决的问题。不退,用户不干;退,那就是主动引发挤兑。所以两家还不如维持现状,慢慢推行涨价策略。

为了争取有利的市场地位,ofo一直在疯狂推广自家的年卡,还将新用户押金提高到了199元,以防出现挤兑危机。摩拜则对这些动作没有太多反应,一心扑在自己的智能硬件新产品上。

同时ofo还做了大量的红包活动,一方面可以拉高单车活跃度降低运维成本,一方面则是为了提高运营能力,拿出漂亮的数据,为以后合并做铺垫。

可是摩拜团队完全不关心合并问题。最近还冒着各地政策管控的风险,投放专门做旧的新型号摩拜单车。

看来摩拜是想靠着拖延战术,将ofo拖死。毕竟ofo的电子锁不能自动充电,运维成本相对较高,多拖一天摩拜的优势就多出一点。

押金池太诱人,摩拜ofo反倒不能合并了

近两年在政府资本的主导下,原本竞争火热、无底线烧钱的创业公司纷纷合并成为巨头。滴滴快的、携程去哪儿、58同城赶集网、美团大众点评等等。

看起来竞争“到末尾”的摩拜ofo,也到了合并的“历史时刻”。但事情没那么简单。

对于合并问题,其实两家都亲自表过态。

摩拜方面称:“摩拜单车技术、产品和运营效率遥遥领先,不考虑合并。”

而ofo创始人戴威则表示:“市场空间容得下两家玩家,而且有竞争对手才会不断进步,ofo追求的是市场绝对主导权,但并不想和摩拜合并。”

投资人也表示,等各地共享单车投放饱和,不再具有差异化运营竞争空间的时候,就是共享单车合并的时机。

可是现在各地纷纷出台了共享单车管理意见,都已经严格限制共享单车的投放,市场明显已经饱和。摩拜ofo的投资人都已就合并问题进行了接触,为什么还不合并?

原因就是二三四线共享单车企业已经纷纷倒下,市场恶性竞争不再激烈,有望实现大规模盈利。

而更大的问题在于:如果两家真的合并了,不得不将其中一家的押金退给用户。甚至在阿里、腾讯、滴滴以及有关部门的主导下,实行免押金信用骑行的模式也不是什么遥远的事。

两家公开宣布数据中,用户量都超过3000万,核算下来押金池至少已经有130多亿。瞬间一百几十亿押金飞走了,这就不好玩了。

虽然我们不能妄加揣测摩拜、ofo是否像酷骑小蓝一样,挪用押金去做业务经营了,但这100多亿的押金光每天放在银行里到手的利息都多得让人眼花。

去年9月,摩拜公关负责人曾对外称:从财务角度出发,摩拜用这笔资金购买一些风险较低的理财产品。

不过在今年年初,共享单车押金池闹得最响的时候,2月份摩拜选择与招商银行合作,4月ofo则与中信银行达成合作,来管理各自的押金池。以保证用户随时退取问题。即便如此,利息也不可小觑。

算下来,现在摩拜ofo每天“一元包月”的营收,还远远赶不上押金池的利息钱。大写的尴尬。

所以摩拜ofo两家并不适合合并,至少现在不行。甚至等未来两家度过寒冬、顺利涨价进入盈利期后,不合并都没关系。想想两家每天上十亿的使用次数,一次一块钱,一天的营收都可以弥补过去所有的亏损。

但这就是共享单车的未来吗?

摩拜ofo的竞争才刚刚开始

上边小新已经详细解释过摩拜ofo合并后所面临的押金问题,这已经成为两家合并的最大障碍。并且如果寒冬过去,两家顺利实现涨价,其实合不合并都无所谓。

但共享单车接下来的竞争到底是怎么样的?

其实两家决策的最大原则就是:要规避政策风险。而最大的政策风险就是:用户押金池强制管理风险。两家在这方面都有很多动作。

摩拜仗着产品领先的优势,处处鄙视ofo,又是卖雨衣又是卖充电宝。俨然是想把共享单车品牌作为智能硬件、物联网的新阵地,像小米一样做成一个电商平台渠道。这样未来就有机会将用户的押金转变为各种优惠券、骑行券、代金券,一边开发新业务一边大幅度降低政策风险。

而虽然共享单车新政切断了在单车车身做广告的财路,ofo还是坚持在APP里做各种形式的广告。所以ofo不得不开展各种各样的红包优惠券活动,来提高用户活跃度增长广告价值。也是类电商渠道的做法。

可是共享单车产品每天的打开量有限,即便像ofo这样疯狂做活动刺激,艾瑞的数据显示ofo10月月度活跃用户达7083万,也才比摩拜的6626万多不到400万。用户使用频次看起来“数据惊人”,ofo用户月度总使用次数达16.4亿次,占比63.27%;摩拜用户月度总使用次数为9.5亿次,占比36.73%,也才多出来一倍不到。

如果算上ofo扫码打开失败再扫码这种情况,那ofo的数据一点优势都没有。就这样的用户触达与投放精准度,对于广告主的意义有多大?广告主不看重的话,广告市场能有多大?

回过头来,摩拜的雨衣充电宝真的有那么好做吗?

但两家必须这么做下去!因为只有做好了电商系统、优惠券系统、支付系统,共享单车才不会被更加严厉的押金池管理办法挤掉资金池,保住资本才有可能做更多的尝试。

摩拜还在尝试与各地监管部门沟通,推出全新的摩拜电单车。虽然国内的监管对电动助力车报以排斥态度,但纵观国际市场,电动助力车已经被视为优质项目。

这两年,电动汽车因为更适合自动驾驶受到追捧,与电动汽车供应链相似的电动助力车也受到关注,电动助力车被认为是能够带动电动汽车供应链发展的爆款产品。

这也是蔚来汽车创始人李斌帮助记者胡玮炜成立摩拜单车的原因。

在这样的局势下,国内很快将迎来电动助力车解禁,届时围绕着电动助力车驾驶培训、ADAS辅助驾驶系统、充配电系统、物联网系统、智能停车点等都是巨大的产业。

现在全国各地已经为共享单车划分了固定的停车区,然而由于上下班的潮汐现象,还是无法满足用户停取需求。这些“黄金地皮”都是寸土寸金,未来摩拜ofo们根据监管规则,打造配套的智能停车设备来解决停取车拥堵问题,这些都是不可估量的资产。

2018年将是AR软硬件爆发年,智能手机配合共享单车打造一款类似于Pokemon Go的户外AR应用,这样的模式有什么样的潜力?

……

未来共享单车的竞争会越来越激烈、越来越复杂,囊括大量的市场政策红利。这是公共交通业务的既有特性。

结语

共享单车及配套设施有非常多的实物资产、政策红利,未来的发展空间巨大,今天共享单车行业的洗牌,其实并不是竞争的结束,而是通过门槛的企业正式入场,开始真正的共享单车产品技术竞赛。所以擅长于将创业公司快速包装催熟从而赚快钱的朱啸虎,面对这样的局势,不得不说出“靠钱烧起来的都是伪需求,以后不投烧钱的项目”这样阴阳怪气的话。

因为朱啸虎并不擅长投资技术研发类项目,摩拜ofo接下来却要在共享单车上投入大量资金,烧钱造产品技术平台。这样的烧钱方法,朱啸虎无法把控风险,投也不是不投也不是陷入两难境地。只能逼创业者拿出更可控的方案。

共享单车背后需要解决发展的问题如此之多,不可能由一家独大的公司来完成,所以目测摩拜ofo长期内不会合并。但投资人又不愿意继续砸钱让两家持续烧下去,未来两家只能看准时机一起涨价赚钱。然后将赚来的钱投入到研发上。

不过只要有一家投资人愿意砸钱,全力支持其发展新项目,局势就会不同。现在只能看阿里、腾讯如何解决这一局面。

随着明年电信运营商们大规模普及物联网,在共享单车的配合下,智能硬件概念将会重新崛起,届时摩拜ofo们该如何用自己的“共享经济”来霸占这个智能硬件概念?

文/水上焱

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