软银对Uber投资10亿美元,这对Ola意味着什么?

俊世太保 2017-11-14 09:53 阅读:33
摘要:丑闻缠身的Uber证实了一笔最新交易,并计划将其所持股份出售给软银。这家日本巨头未来一个月可以投资100亿美元,收购Uber14%或更多的股份。在Uber的投资之前,软银向其他叫车服务公司投入了数十亿

丑闻缠身的Uber证实了一笔最新交易,并计划将其所持股份出售给软银。这家日本巨头未来一个月可以投资100亿美元,收购Uber 14%或更多的股份。

在Uber的投资之前,软银向其他叫车服务公司投入了数十亿美元:中国的滴滴出行、东南亚的Grab,以及印度的Ola。就在一个月前,该公司还在Ola投资了20亿美元。

这与软银在印度电商市场的投资策略类似。

软银CEO孙正义认为,叫车服务是一个巨大的机会。因此,他的策略是在所有主要参与者中持有大量股份。从长远来看,如果其中一家或多家公司成为赢家,且不管哪家公司赢得了这些叫车服务,软银都将会坐拥全球庞大的业务。

这与软银在印度电商市场的投资策略类似。最初,该公司通过投资Snapdeal和Paytm进行了对冲。今年,它加大了赌注,投资了25亿美元,收购了亚马逊在印度最大的竞争对手Flipkart。与此同时,它还单独投资了14亿美元的Paytm。

至于这三家公司中最弱的一个Snapdeal,软银一直试图将其与Flipkart合并,但这笔交易在Snapdeal的创始人坚持下失败了。

人们可以从中得出的推论是,Ola和Grab将获得支持,只要它们继续作为市场领先者存在竞争。但是,如果他们中的任何一个都像Snapdeal在2016年那样迅速失去市场份额,那么它就可能被迅速卖掉。

此外,由于Ola一直在使用自动三轮车(三轮车),这可能会让那些领先者扩大他们的产品范围。

在印度拥挤的道路上,机动三轮车是一种很受欢迎的交通工具,每天有近2.3亿人次乘坐。Ola说,该公司已经覆盖了12万辆自动三轮车,最近还为他们配备了免费wifi。另一方面,Uber一直难以让自己的汽车法案付诸实施,在几座二线城市运营了一段时间后,都灰溜溜的关闭了服务。

Ola在这方面取得的优势非常明显,因为在今年第三季度,在线预订的汽车三轮车的份额上升到了10%,而去年同期的这一比例仅为3%。根据RedSeer Consulting的数据,通过叫车应用预订的机动三轮车的数量从2016年第三季度的550万辆上升至2017年第三季度的1850万辆。

Ola副总裁Ankit Jain指出,与西方相比,印度的客户需求是如何变化的。“如果你在纽约或欧洲城市着陆,你会发现两到三种选择,从一辆稍微好一点的车到一辆没那么漂亮的车,再到一个奢华的跑车。”在印度,我们即有愿意支付超过500卢比的人,也有那些想要花不到50卢比搭上便车的人。因此,这就是为什么在我们的产品中可以看到,从豪华汽车、suv、轿车、掀背车,和共享出租车到人力车、自行车出租车,现在我们甚至还在尝试自行车。”Jain上周在班加罗尔的一次科技会议上说,

“就我们驾驶的流动性而言,我们几乎已经开始与整个个人汽车市场竞争了。Ola的更广泛的表现反映在其在印度100多个城市的存在,而Uber只服务于最大的30个城市。这是一种战略差异化,因为Uber正专注于在主要城市加倍下注并赢得胜利,这些城市贡献了大部分收入。另一方面,Ola可以进入那些尚未获得动力的领域,从而拥有早期的优势。软银对Ola和Uber的巨额投资,将使它们能够做出更长期的区分。因此,我们可以期待业务和技术创新的发展,而不仅仅是竞争乘客的折扣和司机的激励。”

在从软银融资11亿美元后,Ola宣布与微软达成合作,建立一个联网汽车平台,以提升客户体验。这将是打车应用Ola Play的延伸。

与此同时,优步一直在投资于自动驾驶技术,而其美国竞争对手Lyft正在与谷歌的Waymo自动驾驶项目合作。

在印度,Ola和Uber在今年年初都经历了增长放缓,因为它们削减了司机的激励措施,以减少损失。印度各地的出租车司机罢工,影响了印度的经济增长,并带动了像Meru这样的传统电台出租车运营商的发展。

然而,来自RedSeer Consulting的最新数据显示,打车应用的增长再次提速。去年9月,印度首都新德里的月增长率为10%;在南亚和中东,只有巴基斯坦的伊斯兰堡有更高的增长率。

Ola在100多个城市的平台上拥有超过80万辆汽车。不过,尽管丑闻和董事会争斗让人分心,优步却声称今年的出行次数大幅增加。调查显示,优步正在缩小与Ola的差距。

App Annie的数据显示,Ola是市场领先者,48%至52%的市场份额,相比之下,Uber的月活跃用户数为46%至52%。最近,猎豹实验室的数据显示,基于其平台上活跃用户的覆盖范围,该公司获得了微弱优势。

软银对Uber的投资也进入了这一红海市场竞争。就在一个月前,软银在Ola投资了20亿美元。这一巨大的资金流入将对明年在印度的叫车市场产生影响,这是Uber在美国以外最大的市场,此前它在中国输给了滴滴出行。

最大的赢家可能是拥有更好的出价和体验的消费者——资金充裕的Ola和重新焕发活力的优步。除了通勤,叫车还可能减少私家车的使用和交通拥堵。

正如Ankit Jain的Ola所指出的,“一辆共乘汽车的行驶里程通常是个人汽车的10倍,在每天200-250公里的范围内,在25公里的范围内。”

按照这个标准,Ola的80万辆汽车将相当于800万辆个人汽车,这是印度个人汽车总销量的三分之一。Jain说:“就我们所驾驶的流动性而言,我们几乎开始与整个个人汽车市场竞争。”

再加上Uber的45万辆车,你就能获得相当于印度一半的私家车的行驶速度。Masayoshi Son对叫车服务的巨大赌注也可以在这种背景下看到,而不仅仅是应用之间的竞争。软银正在创造一种新的投资模式,即投资于一个领域,而不仅仅是一家公司,该公司拥有规模庞大的1000亿美元愿景基金,而且规模更大的基金即将上市。


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