汽车的智能化是不可逆转的趋势,但是对于以大规模生产制造见长的整车厂们来说,让自己的车子变得更智能却并不是一蹴而就的事儿,面对越大的机遇,越容易惊慌。而在那些互联网公司眼里,汽车行业又是一个未开发的领域,同时又有着巨大的价值。
基于这两方面最基本的逻辑,我们在这两三年里看到了越来越多整车厂和互联网公司合作融合的案例,尤其是在国内,其中又以 BAT 三家和整车厂的合作最为引人注意。
车企选择互联网公司合作更应该看重哪些因素?
对于车厂来说,选择哪家,也就意味着选择拥抱哪种生态和技术路线。但是,汽车的研发和生命周期之长远非手机能比,选择了一家,同时也意味着以后几年都不能轻易变动,所以这个选择必须慎重。
从我们的角度来看,车厂和互联网公司合作,可能至少要考虑以下这么几个因素:大数据、生态系统、所提供的产品对于车主的价值、车联网业务在整个互联网公司内的战略意义,以及将产品实际落地的能力。
车联网产品提供的导航、通讯、吃喝玩乐等功能最终是殊途同归的,而业内的一些观点认为车联网的本质是数据的产品化,把个人数据、车辆底层数据、云端数据利用起来深度挖掘,才能彻底开发出车联网的能力,所以,数据量、数据分析能力,基于数据形成的个人画像,可能会越来越被重视。在这方面,百度相比腾讯阿里最缺的其实是「个人账号体系」。
生态平台不用多说了,两个问题:每个互联网公司背后的生态体系的硬度和质量如何?互联网公司又怎么把这些资源有效整合然后供整车厂所用?当然这也和车联网业务在互联网公司内的战略地位有关。
产品、功能对于车主的价值,这方面其实讨论也挺多的,有些功能是真需求,有些功能是伪需求。还有的功能明明不符合车内应用场景,但是车主就是喜欢想要……
BAT 车联网解决方案 PK
前面已经提到了 BAT,事实上,这三家都已经在车联网方面提出过解决方案,阿里有斑马,百度最为知名的是CarLife,腾讯有腾讯车联,三家思路不同,产品形态也各不相同,背后的核心竞争力也各有差异。
而他们最近都有了一些变化:斑马系统有了新的整车厂合作伙伴,不再只服务于上汽,百度在强推 Apollo 自动驾驶计划的同时做出了 DuerOS 系统希望将它应用在车联网业务上,腾讯这边也顺势而为,在今天举行的2017腾讯全球合作伙伴大会“创想位置&车联分论坛”上正式推出了 AI in Car 系统。
什么是 AI in Car? 你可以把 AI in Car理解为车里的一整套智能化系统,简单粗暴的说就是,车厂负责造车,腾讯把 AI in Car的这套东西整合进车,主要方向还是车联网,至于自动驾驶方面是否有计划,目前还看不出来。
按照官方说法,围绕 AI in Car,腾讯会面向汽车行业开放五个方面的能力,分别包括语音服务能力、出行场景主动服务能力、个性化内容推荐能力、车主社交服务能力以及运营增值服务能力。
语音方面引入的是腾讯叮当语音助手,它类似于亚马逊 Echo,负责在车里提供自然语音交互。导航这块由腾讯地图解决,腾讯生态里的各个内容平台会被接入,而微信、QQ 这种社交工具,也会在未来被整合到车内。而在应用层之下,腾讯的大数据、人工智能能力,又会对这些应用提供支持。
这么看下来,腾讯基本算是把自己生态体系里的优势资源和主要竞争力都拿出来整合到了一起。
这也不难想明白:汽车是下一个重要的用户应用场景,并且可以和大数据、人工智能等趋势性的东西相结合,这是谁都不愿意坐视不理的机会,因此不管是腾讯阿里还是百度,都把自己在汽车方面的业务提升到了相当高的战略层面。
互联网对于整车厂的思维冲击
但是对于那些和他们合作的整车厂来说,这又有什么意义呢?
首先在我看来是对于整车厂思维的冲击。过去我们总说,身居传统制造业里的人,看问题比较容易受到局限,而互联网的入侵,给整车厂带来的是更开放的思维。两三年来,这个冲击仍然在继续,但是对于整个事情的认知,其实也是在不断进步的。
比如现在我们最常提到的一个词是「用户应用场景」,这种概念可能对于造车的人来说以前很少接触,但是,现在的互联网公司,很容易在这样的语境下讨论问题,和他们接触的整车厂,恐怕也很难不耳濡目染。
思维转变意味着什么呢?过去整车厂考虑的问题是如何把车造好,如何让用户掏钱买车,但是如果基于应用场景去做更多的考虑,可能就变成诸如如何把驾车场景和这个用户的其他应用场景打通?如何让用户在车内的时间变得更有意义?
大数据背后的金矿
整车厂可能会说,想这些有什么实际意义吗?别忘了数据的价值。
而具体到腾讯这个案例呢?很多人提起腾讯的核心竞争力,可能会想到社交,而这背后其实是账号体系带来的价值,账号体系,又映射了每一个个体。这方面是百度的软肋,腾讯和阿里基于账号体系所建立起来的用户画像,又有不同的侧重点。
车联网如果想实现「极致的用户体验」,在未来可能势必要更加针对单独个体实现不同的个性化功能和服务,它所实现的基础,必然要针对大量且全面的用户数据。
AI in Car 的第二个优势可能是它所提供的车联网安全解决方案。我们以前多次报道过腾讯的科恩实验室,他们算得上是国内比较早关注汽车网络安全的团队,还多次破解过特斯拉。在车辆联网程度越来越高的背景下,腾讯把车联网安全纳入到 AI in Car,绝对是一个明智的选择,对于车厂来说这意味着不用再去单独找车联网安全方案供应商。
当然,我们更期待看到的是 AI in Car 的落地产品。
最后想说的是:在腾讯这次的发布上,被提及比较多的一个词也是「开放」,有意思的是,到目前为止,BAT 三家都将「开放」作为主旋律了。从几年前的「颠覆」到如今的「开放」,各家想必都付出了不少的学费,才定下现在的基调。但是如果看最近几年国内车联网领域的发展路径,不管是整车厂还是互联网公司,抱着开放的心态给予彼此足够的信任,可能才会探索出车联网的更多玩法。
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