文|杨舒芳
历史总是会重演。
这句话即使放到科技变化飞快的今天,也一样适用。如你所见,共享经济正不可避免地走上O2O的老路,就像考拉君此前在文章中分析和预测过的那样。(详见虎嗅《如果共享经济走上了O2O的老路,会怎样?》)
更加不幸的是,这一进程似乎已经进展到了第二阶段:创业狂欢之后的一地鸡毛。
共享经济火热的时候,赛道最拥挤的两个领域,分别是共享单车和共享充电宝。前者已经经历了大批中长尾企业的出局,即使是两家头部企业,也多次被投资人放出要“合并”的言论。
在酷骑单车和小鸣单车先后经历过押金挤兑后,让人意外的是,一度在共享单车份额排在第三、甚至被不少用户认为“比摩拜和ofo好骑”的小蓝单车,也在11月3日爆出了“人去楼空、押金难退”的新闻,小蓝单车成都办公室被用户挂横幅、撒冥币的照片在朋友圈刷屏。
共享经济的主流赛道尚且如此,被很多人视为“伪风口”共享充电宝就更惨了。
继街电原创始团队集体离职、Hi电被爆经营不善、拖欠员工薪资、变相裁员后,美团点评也宣布要停止共享充电宝项目的试运营了。
11月3日,美团美团餐饮平台总裁王慧文发布内部邮件称,经管理团队讨论决定,将结束餐饮平台“松鼠便利店”和“共享充电宝”两个项目的试点运营,松鼠便利组11名同事转岗到外卖事业部商超KA组及商家运营组,充电宝项目组14名同事全部转岗到餐饮平台Z项目组。
这一消息让人意外的地方在于,在美团正式开始尝试共享充电宝业务之前、甚至在共享充电宝这一形态诞生之初,就有很多人做出了这样的判断:美团是最适合拓展和运营共享充电宝业务的企业。
从团购起家的美团手里本身有大量的商家资源和活跃用户,而这恰好是共享充电宝这一业务的左右两端。在这样的基础上,相对于垂直的共享充电宝运营商,美团甚至不需要投入过多的精力,就可以去完成这件事。
王兴在内部信中,提出了“如何判断是否探索一个新业务?”的方法论,包括5点。
1.是否符合美团的企业使命;2.新业务所处的行业,在未来一段时间是否会发生巨大的变化。3.用户和商家是否对现状满意。4.新业务未来的市场规模;5.跟已有业务之间的关系。
如果从这5点来判断,美团大概率是认为共享充电宝的未来市场规模不会很大。我们在此前的分析中也提到过,共享充电宝确实是一个需求,但不是一个十分高频的需求。
所以,即使这项业务看起来是顺手的事儿,美团也选择了放弃。但有趣的是,美团却正尝试入局另一个看起来不甚明确的共享经济项目:共享汽车。
36氪的报道称,美团近日开始招聘分时租赁共享汽车iOS算法工程师和资深Java研发工程师。而这个行业,才刚刚送走了一个初死的项目:EZZY。
如果联想到外界对美团的最大争议,即边界不清晰、四处树敌,我们或许可以得出这样一个结论。
美团对边界的定义和认知,可能和传统的方式并不一样。王兴和美团似乎更倾向抛弃以行业划分边界的方式,只从两个角度考虑是否杀入:一是这事儿能做多大,二是能否再次变现美团现有的流量。
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杨舒芳

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