国庆节黄金周结束以后，各种交通大数据纷纷登台。令人不解的是，各方面的数据打架严重，一方面说道路拥堵增加，另一方面是返程高峰确实消失了。

数据显示，截至10月7日，今年“十一”假期全国铁路累计发送旅客量为1.18亿人次，预计假期内，全国铁路预计发送旅客1.3亿人次。而交通部此前召开发布会指出，今年“十一”黄金周道路客运量预计达5.6亿人次。除了铁路和道路之外，航空也是出行的热门方式之一，民航局运行监控中心负责人表示，预测今年“十一”黄金周航空旅客将达到1300万人次左右，比去年同期增长14%。

来自中国银联的数据显示，“从总量看，银联网络交易仅前7天交易金额合计已首次突破万亿元，8天交易累计达到1.37万亿元，”中国银联数据分析师陈汉分析道，“从增速看，今年‘十一’期间，商务部公布的全国零售和餐饮企业消费额日均同比增幅为10.7%，银联日常类消费笔数日均同比增幅则达到15%；厦门、青岛、安徽等地，是今年“十一”黄金周日常消费笔数增长最快的地区，较去年同期日均增幅超过了50%。” 出行领域，航空、铁路和公路等公共交通的客运消费笔数，日均同比增长52%，其中公路售票笔数同比增长69%。

以上数据可以看出，铁路、航空客流增长比较多，而这次的黄金周时间比较长，也使得远途出行更多，开车的人反而有所减少。

不过，如果拉大到十一黄金周八天，那么考虑到返程客流，道路拥堵依旧。高德地图在十一期间总共为用户提供导航规划服务次数近53亿次，较去年同期增长165%；为用户提供驾车导航服务总里程近72亿公里，较去年同期增长140%。据高德地图交通数据显示， 2017年十一出行节期间，全国高速每日平均拥堵里程相比2016年国庆期间上升51.5%，主要集中于出、返程时段。根据相关权威部门的十一盘点数据，在四大区域中，十一期间珠三角高速拥堵最为严重，其次分别是长三角、京津冀、成渝地区。从四大区域的高速拥堵变化趋势上看，出程拥堵高峰均集中于10月1日9:00至12:00时段，而返程拥堵峰值则出现在10月5日、6日的15:00至19:00时段，与高德地图的预测趋势曲线相符。

2017十一自驾游报告的数据显示，黄金周自驾游主力以80、90后家庭游、亲子游为主，旅游路线更加个性化，注重体验与休闲。十一自驾游中，租赁业务男性用户占比88%，远大于女性租客；80后占比49.44%，90后25.19%，95后10.82%，三者合计占比超过85.45%。根据车辆轨迹显示，民宿、农家乐、主题游等休闲游成为主流，旅游转向深度体验，游客更在意旅游过程中的舒适感，注重享受。

此外，携程对1600位旅游者开展的问卷调查数据也显示，近8成的客人认为周边游的属性应该是“休闲”的，而在周边游出行习惯上，同家人1-2天城市近郊自驾出行是客人周边游的主要特征，62%选择自驾游，其次是火车和汽车。

我们还需要看到，国家旅游局的数据显示，今年国庆黄金周期间，全国共接待国内游客 7.05 亿人次，实现国内旅游收入5836 亿元，按可比口径前 7 天与 2016 年同比计算，分别增长 11.9%和 13.9%。可是，如果考虑到八天长假，这个增长数据其实并不高，中国的旅游业正在迎来巨大的变化，出行市场远远没有我们想像的那样火爆，这也许才是交通返程高峰消失的真正原因。