文/李俊慧
基于地图的出行,还是基于出行的地图?
这句话看似绕口,却反映了不同的出行服务选择或发展路径,前者包括高德、百度等地图厂商,后者则以滴滴、摩拜、首汽约车等为代表。
如今,基于地图的出行似乎平台效应更加明显了。
日前,高德地图在北京举行发布会,正式宣布打造十一全民出行节,为即将到来的十一黄金周全民出行高峰,提供从出行服务到游玩目的地推荐的一站式服务。
从地图到导航,再到现在的综合出行服务,移动互联网的全面普及,以及“互联网+交通”等服务的崛起,不仅大幅拓展了地图应用场景,更重要的是,给了高德、百度等地图厂商打造出行服务平台的全新机会。
从定位到导航,地图服务实现了第一次升级
回顾电子地图的行业发展,最初的功能和作用,主要在于定位,方便用户确认自己的位置,以及查找目的地。
但是,随着私家车用户的不断增加,再加上3G\4G等移动了网络扩容提速,电子地图厂商开始对传统车载导航设备市场产生了巨大冲击。
如今,手机几乎人手一部,信息基本实时更新,使得越来越多的私家车放弃了传统车载导航设备。
因此,在电子地图扩容至导航服务领域时,更具声音识别性和个性化的导航配音,成为实现差异化竞争的重要手段,不得不说,林志玲版导航语音配置让高德地图俘获了不少用户,更把竞争的维度拉进了个性化导航语音配音争夺中。
比如,高德地图已经推出了性感的林志玲语音、幽默的郭德纲语音、怀旧的周星星语音、严肃的罗永浩语音和青春洋溢的TFBOYS语音,通过不同的语音配置实现了用户细分。
从导航到出行,地图厂商的野心进一步膨胀
现在不论是打开百度地图,抑或高德地图,都有的一个功能就是“叫车”,包括出租车、网约车(专车、快车)等。
而这背后其实是,地图厂商与网约车平台公司在叫车入口层面的合作。此外,用户打开高德地图APP,还可以直接扫码解锁共享单车,目前支持ofo、摩拜。
显然,地图厂商通过与各类出行服务提供厂商建立入口合作,赋予了地图厂商全新的价值,使得地图也有机会成为高频的入口级或平台级服务。
事实上,高德已经与摩拜、ofo小黄车、滴滴、神州、飞猪、携程、曹操、海南航空等在地图入口层面达成合作,基本覆盖了骑行、打车、公交、客车、火车、飞机等多种出行方式。
可以看到,对地图厂商来说,通过与这些出行厂商合作,除去能提高其APP使用频次,更重要的是,在提供导航路线设计时,可以有效将各种出行方式或工具纳入其中,进而提供更加智能和高效的导航服务。
从出行到生活,地图厂商的新盈利模式来了?
一直以来,地图厂商的盈利模式备受关注,其中,通过为商家提供位置标记等一度是它们重要的盈利模式。
不过,由于地图使用场景较为特殊,用户目的性强且商家信息展示方式受限,进而导流作用有限,因此,上述商家位置标记模式盈利规模较小。
如今,通过地图厂商接入类似滴滴、摩拜等出行服务厂商,一方面,增加了与用户交互的场景选择和频次,另一方面,不排除未来可从用户的每次付费使用向出行服务厂商收取服务费。
还有一点不容忽视的是,地图厂商还在加大与生活类服务或场景的对接。比如,高德基于地图生活大数据,对外发布“高德生活大数据”榜单,涉足餐厅和酒店,为用户提供地理位置信息服务。
简单说,未来不排除地图厂商可能会成为地图版“大众点评”,为此类商家提供个性化、全方位的地图推广进而拓宽盈利来源。
(中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧,长期关注互联网、知识产权及电子商务等相关政策、法律及监管问题。邮箱:lijunhui0602#163.com,微信号:lijunhui0602,微信公号:lijunhui0507)
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