董明珠:我又不是贾跃亭 造车是为格力转型

雷锋网 2017-09-20 14:15 阅读:4959

即使眼下汽车行业内的竞争已然如火如荼。

本文作者:吕倩

董明珠“造车”一说 传播已久,此次对一汽夏利的收购行为,透露出格力布局核心充电技术之后,终于开始落地具体产业,带动格力电器向新能源行业转型。

瞄准一汽夏利

2017年9月8日,中国第一汽车股份有限公司(简称“一汽股份”)发布公告称,一汽股份正在筹划涉及公司的重大事项。公司股票(股票简称:一汽夏利,股票代码:000927)于下午开市起停牌。

同时,多家媒体报道称,董明珠及格力团队于几日前现身天津一汽夏利汽车股份有限公司,集体参观天津一汽工厂。一汽夏利内部人士也对外爆料称,董明珠携格力团队就入股天津一汽夏利事宜进行了最后磋商。

据雷锋网了解到的消息是——格力团队人员已入驻天津一汽夏利,股份收购具体事宜最快或将于下周公布细节进展。而一汽夏利第二大股东天津百利机械装备集团有限公司将于此轮退出。

但9月18日晚间,格力电器发布公告,澄清“造车”传闻,“公司及公司高管团队从未就入股事宜与天津一汽夏利进行磋商,也未前往并入驻天津一汽夏利,未就入股事宜与天津一汽夏利达成过任何一致意见。”

需要注意的是,此次出面澄清的,是格力电器公司。此前,董明珠欲带领格力电器收购珠海银隆,转型介入新能源汽车领域,将其掐断的,也是格力电器。

2016年4月,格力发布公告称,公司正在筹划发行股份购买资产事项,该交易标的为珠海银隆;8月,格力终于正式公布了收购珠海银隆的详细方案,格力拟向珠海银隆的全体股东发行股份,收购其持有的珠海银隆合计100%股权,收购价格大约在130亿元。

10月28日,格力召开2016年第一次临时股东大会,因配套募集资金议案未通过,导致格力收购珠海银隆事宜受阻引发证监会下发关注函。最终,2016年11月16日,格力电器发布公告宣布,决定中止筹划发行股份购买珠海银隆。收购以失败收场。

其后,董明珠个人联合万达、京东、中集集团、北京燕赵汇金等4家单位,共同增资30亿元,获得珠海银隆22.388%的股权。其个人投资约10亿元,获得约7.46%的股权。当时王健林还笑称:“这都是因为董明珠,我相信她的判断。我连自己占多少股份也不太知道。”

2017年4月最新资料显示,董明珠持股比例已攀升至17.46%,为珠海银隆第二大股东。

布局新能源

董明珠为何要铁了心入股珠海银隆?

一位汽车业内人士对雷锋网表示,珠海银隆的核心技术是钛酸锂电池,具有高安全性、高稳定性、长寿命和绿色环保的特点。缺点是能量密度低,作为汽车动力电池时,体积、重量、电池总容量、汽车续航里程均受限。

而其突出优点则是充电速度快,适合频繁短途行驶、中间具备停车充电可能的车辆——比如珠海银隆的主打产品电动公交车。

凭借“超导纳米环形结构新型电池”这个核心电池技术,珠海银隆在2009年时就已实现电动大巴500公里续航,而且每次充电仅需十多分钟。据雷锋网了解,该技术彼时被广泛认为是与比亚迪磷酸铁锂电池、中聚雷天稀土锂电池并肩的技术。再之后,通过系列投资并购,珠海银隆建立起从电池、电机、电控、电空调到电动汽车产业链。

主要注意的是,珠海银隆这些广受好评的核心电池技术,来自其背后的一家海外企业——由于长期亏损、已在纳斯达克退市的Altair Nano(美国奥钛纳米技术有限公司,简称“美国奥钛”)。

2010年,珠海银隆最终实现53.18%持股比例的收购行动,将美国奥钛收入囊中。其后,美国奥钛两家下属子公司——Altair US与Altairnano(简称“奥钛纳米”)也被一同纳入珠海银隆体系中。借此,刚于2009年成立的珠海银隆,正式迈入新能源汽车、充电设施和储能技术领域。

据奥钛纳米官方资料显示,公司所掌握的电池技术具备安全性较高、快速充电、循环寿命长、工作温度范围宽等特点。从充电次数来说,传统锂离子电池在报废前通常可充电约1000次,而在实验室测试中,奥钛纳米能量存储和电池系统已实现16000次以上的充放电循环,其速率比常规电池高40倍,且仍保持了高达初始充电容量80%的容量。

虽然钛酸锂电池暂时具备能量密度低、成本较高等问题,但既然选择将这项技术握在手中,董明珠就不可能不将其具体落地。

短板互补

董明珠坚决入局新能源汽车,其实包含着格力自身的天花板问题。

董明珠曾在10月28日股东大会上对投资者表示:“真正的投资者,一定会举双手赞成(收购珠海银隆),要站起来赞成。不收购,马上下面就遇到短板,智能家电怎么办?所有生活电器连起来之后跟城市电网联通等一系列问题都摆在这。”

最近五年,格力电器营收增长率从37.3%、19.9%下滑至16.6%,2015年更是直接下跌28.2%,总营收跌破千亿,格力整体股价也呈上行乏力之势。董明珠自己也承认,格力已经触到了天花板。

同为“家电三巨头”的海尔、美的、格力,前两者早已开启转型之路。

张瑞敏主导下的海尔,坚定走向全球化道路,转型互联网企业。早早实现改制的民营企业美的集团,则选择押注智能制造。2016年5月,美的以每股115欧元,共计约300亿元人民币的价格,要约收购欧洲最大的机器人企业库卡。

而经过多年快速发展、单一空调业务增长逐渐见顶的格力集团,将最大转型筹码放在了新能源汽车上。

9月19日,广汽集团公告称,公司于9月18日与深圳市腾讯计算机系统有限公司签署了战略合作框架协议,双方将在智能网联和新能源汽车相关业务领域开展合作。加上此前阿里与上汽集团联合打造“互联网汽车”,李彦宏的Apollo无人驾驶计划,汽车行业内的竞争已然如火如荼。

另一面,即使格力具备了珠海银隆在电池领域的核心技术,但后者在整车制造经验上非常薄弱,汽车生产线也不够完善。也是因此,董明珠将目光锁定一汽夏利。夏利造车多年,具备成熟技术和人员,能够实现新能源汽车的早日量产。而此时恰逢抄底夏利好时机。

一位北汽内部人士对雷锋网表示,夏利自从倒下后便再也没起来过。

1986年,第一批夏利还在津汽生产线上时,邓小平在李瑞环的陪同下视察天津一汽制造厂,时任天津市市长的李瑞环亲自为这批车起名“夏利”,寓意“华夏得利”。据说,当时男孩子送女生回家时,为了给对方留下好印象,宁可放过三辆奥拓出租车、也要打到一辆夏利才有面子。

当初如何风光,现今如何颓废。

2013年与2014年,一汽夏利分别亏损4.8亿元、12.59亿元,2015年7月15日,一汽夏利发布的上半年业绩预告显示,公司净利润亏损预计将达到5-5.7亿元。连续亏损的一汽夏利随时面临被退市的风险。

好在,2016年,通过转让天津一汽丰田15%股权与确认投资收益实现盈利,暂时避过被退市的危机。但今年上半年,一汽夏利营收再次下滑38%,巨亏6.86亿元,产销同时下降。

因此,业内人士分析称,格力与一汽夏利的联手,一方面可以推动董明珠“新能源造车”项目的迈进,布局产业链上下游,早日实现新能源汽车的量产;同时帮助夏利品牌借势转型,迈出泥潭。据雷锋网了解,格力入股后,一汽夏利将转型做新能源汽车,不再生产传统燃油车型。

2017年年初,格力电器、银隆公司与天津市政府签订战略合作框架协议,三方共同打造智能电器、智能装备、新能源电池及汽车产业基地。若董明珠与一汽夏利合作达成,格力这项迈向新能源行业的转型计划,或许优先解决了产业基地问题。

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