以“绿色、便捷、智能、共享”为主题的第四届APEC车联网研讨会及2017MMC智慧出行体验周在上海汽车会展中心举行,展会集中展现智能汽车和车联网、共享出行和公共出行三大板块,以具象化、沉浸式的方式搭建智慧城市模型,体现主流出行与新型出行方式之间的融合与挑战。
文丨AutoR智驾 明阳
汽车电动化、智能化貌似成为汽车行业不能规避的话题。
法兰克福车展上大众汽车要在2025年前推80款电动车型,宝马全品牌增加电动车型比重,而按照戴姆勒刚发布“C.A.S.E-瞰思未来”新能源规划,戴姆勒将在全球范围内投资100亿欧元(约合人民币769.8亿元),至2022年在全球范围内推出10余款梅赛德斯-奔驰品牌纯电动车。
而刚刚在上海开幕的2017MMC智慧出行体验周暨第四届APEC车联网研讨会上30余家自动驾驶与智能出行公司会聚在上海汽车会展中心。蔚来汽车、领克汽车、奇点汽车、Mobileye、速腾一年中的明星企业依旧是观众关注的主角。
他们共同构成了中国汽车智能出行市场的不同势力。
展台装点最时尚、年轻元素最多的是LYNK&CO展台,去年10月吉利集团旗下全新品牌LYNK&CO在德国柏林举行了全球发布。同时LYNK&CO 01和LYNK&CO 02车型全球首发。
今年4月,LYNK & CO在上海举办了互联共创之夜暨中国发布会。发布会现场,LYNK & CO正式公布了品牌的中文名称“领克”,LYNK & CO 01准量产车也再次亮相,并完成了LYNK & CO 03概念车的全球首秀。
可以说在不到一年的时间里就已经积攒了不少的人气,而这也与LYNK & CO与众不同的亮相营销有着不同脱离的关系。
LYNK & CO相关负责人向智驾君透露,“LYNK & CO将会在今天第四季度上市,上市后主打中国市场,并且在未来的的上市活动、试驾活动都要上LYNK & CO都将会突出与众不同。”
而刚刚结束的成都车展上,LYNK & CO不局限与展台,单独在成都代表性地段春熙路玩起概念体验馆,也足以表示其不同。
拥抱互联网并不是新造车企业的专利,它是每一家寻求创新车企的必修课。而在新的商业模式上,领克一方面选择向车主提供终身免费数据流量开放应用程序接口,更尝试线上销售、送车上门试驾、共享汽车等商业模式一网打尽。
同时为了保证行车安全LYNK & CO即将上市的LYNK & C 01装有一颗毫米波雷达。
朱辉是Mobileye的销售经理,刚刚上任的他成了整个展会期间最忙碌最辛苦的企业负责人。
早上7点从40公里外的浦东赶来,白天还要带领着Mobileye团队进行产品讲解。
今年8 月 8 日,英特尔宣布完成对Mobileye的收购,后者正式成为英特尔子公司。
Mobileye 总部位于以色列耶路撒冷,致力于开发高级驾驶员辅助系统(ADAS)以预测汽车潜在的碰撞事故。当前,这家公司的研发重点为全自动驾驶系统。
朱辉表示,“在未来的项目中,英特尔将会向Mobileye提供其领先的开放计算平台及数据中心,另一方面,Mobileye也将会提供自己所擅长的包括计算视觉、传感、融合、地图和驾驶决策等技术来共同解决具体的问题,无论是在ADAS方面还是在自动驾驶领域。两者整合到一起,从而将提供一个完整的“车到云”系统,而在乘用车方面,国内有越来越多的OEM车厂正在与我们进行接洽。除了目前已经确认合作的上汽,一汽,东南,东风,长城等厂家外,未来将会有更多的本土汽车品牌与Mobileye进行合作。商用车方面,由于政府相关法规,政策的相继出台,如JTT883,JTT1094等。这样推动了ADAS产品在商用车辆上的使用。全球销量最大的宇通客车已经正式与Mobileye合作,宇通所有的新能源巴士上将会标配Mobileye的产品。”
朱辉团队旁边年轻的企业来自激光雷达生产商速腾聚创。
因为雷达是自动驾驶汽车不可或缺的车载传感器之一,同时波士顿咨询公司认为,预计到 2025 年自动驾驶功能的市场渗透率将达到 12 %- 13 %,市场规模约为 420 亿美元,自动驾驶技术将实现更加商业化的普及。到 2035 年,全自动驾驶汽车的全球年销量将达到 1200 万辆,自动驾驶汽车市场总值将扩张至 770 亿美元。
巨大的市场给了这家初创公司机会。
速腾聚创主要专注于研发16 线激光雷达32线激光雷达,9 月 13 日,速腾宣布推出两款 32 线激光雷达—— RL32A 和 RL32B。
不过据速腾聚创 COO 邱纯潮介绍,速腾做 32 线的原因是为了满足部分车厂的高速自动驾驶需求,而16线激光雷达才是我们发展的重点。
目前来看,速腾聚创虽然和国内外众多车企建立了联系,但是由于部分车企考虑到激光雷达成本和安全问题还都处于测试阶段。
不过,在车载激光雷达低速场景,包括的园区扫地车、物流车、工具车、游览车速腾聚创的雷达已经得到了很好的应用。
速腾聚创COO邱纯潮表示,“在技术上,32 线激光雷达的最小垂直分辨率为 0.33°,最远探测距离从 150 米提升到 200 米,能够给予 100km/h 高速自动驾驶车辆 7 秒的观察反应时间。在成本上,一旦进行批量量产时,速腾聚创激光雷达一定会是成本最低的产品。”
中国汽车业发展呈现的新现象,正在给自动驾驶创业者一个机会。
今年3月7日,交通运输部发出关于贯彻落实交通运输行业标准《营运客车安全技术条件》(JT/T 1094-2016)的通知。
通知特别提出为了积极做好标准的平稳实施,设立了平稳过渡期。对于已公告车型,要满足JT/T 1094标准。
《营运客车安全技术条件》下的技术要求第4.1.5条明确规定:9M以上的营运客车要求加装车道偏离预警系统(LDWS)以及符合标准的前碰撞预警(FCW)功能,并在第5条标准实施的过渡期要求里明确规定了13个月的过渡期限。
意味着,车道偏离预警系统(LDWS)和前碰撞预警系统(FCWS)将正式成为营运客车的标配,而这两项预警功能恰恰又是ADAS汽车防撞预警系统(驾驶员辅助系统)的不可或缺的组成部分。
而在一个多月后,4月25日,工信部、发改委与科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》。规划中明确提出,要形成“新能源汽车、智能网联汽车和先进节能汽车梯次合理的产业格局以及完善的产业配套体系,引领汽车产业转型升级”。
在这份规划中关于培育若干进入世界前十的新能源汽车企业、若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团,若干家中国汽车品牌企业产销量进入世界前十等规划表达了做强中国汽车产业的愿景,但同时也意在通过顶层设计推动新能源、智能网联以及共享等新兴技术和商业模式助推产业升级的思路。
虽然有评论认为,国家对新源与智能网联技术的推进,正吹起一个新的泡沫。
但日益成熟的技术和法律,必将对构建和谐的道路交通安全大环境有着积极的作用。
已经进入第二届的MMC,正见证中国新一代出行公司的成长。
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