写在前面:
从本周开始,在前线将在每周一推出评论分析栏目【碰撞在前线】,我们力邀产业内的大咖进行最直接的观点碰撞,为您奉上一道PK大餐。
共享宝马、共享奥迪……共享汽车再一次撩动了人们的神经。共享汽车会大行其道,还是一个致命的诱惑?我们看看几位大咖怎么说:
“奔着收更多押金呗!”
――在前线创始人、总编 刘克丽
“共享汽车需要理性发展,设定好规则。”
――懂懂笔记创始人 懂懂
“缺失了服务的共享,就是耍流氓。”
――科技自媒体胖头陀主编 康翔
“顺风车才是更好的共享方式。”
――30秒懂车创始人 冯功
“共享汽车吸引眼球,但我个人并不会去尝试。”
――在前线创始人、执行总编 老凉
文/在前线 华仔
当下,共享经济盛行。
如今,在国内一些大城市的街头小巷都可以发现各种颜色单车的身影,不管是小黄、小蓝还是其他的,共享单车改变了人们的出行方式,省时省力。随着人们对共享理念的加深,社会上出现了各种各样的“共享”:小到雨伞,大到房屋,而之前出现在北京的共享奥迪以及近日出现在沈阳的共享宝马,又炒热了共享汽车这个话题。
其实,共享汽车的话题一直都在,这次不过是用知名的豪车再度吸引大众的眼神罢了。不同于之前的小打小闹,这次的共享宝马一次性投放量达到1500辆,而在豪车的诱惑下,社会各界又把目光投向共享汽车领域,甚至有人直呼:什么时候出来共享保时捷?期待“共享豪车”时代的到来。
不过,看似呼声很高的共享汽车其实也存在很多的问题,能否生存?需要怎样发展?汽车又能够在共享的道路上“跑”多远?每个问题都引发了人们对共享汽车以及共享经济的思考。
高门槛
同为出行工具,共享汽车一出现就没少被拿来和共享单车比较。在前线创始人、总编刘克丽很直白的说出两者的层次差别:“押金更多呗。”
一般来说,使用共享汽车前需要交纳上千甚至更高的押金,还有油费、行车费的收取,当然,汽车作为一种高档的代步工具收费自然不会低,但这样的高费用门槛同时也把绝大多数人挡在了门外,使得共享汽车发展缓慢。
前不久,沈阳的街头出现了一批蓝色的共享宝马汽车。据悉,这是一家共享汽车品牌为了打开市场做的第一步推广。这次推广总共在沈阳投放了1500辆宝马轿车,使用这种“共享宝马”需要交纳押金999元,用户不需要自己给车子加油,支付行车费就可以,标准是1.5元/km,每天200元封顶,新用户注册会有两次免费使用的机会。
理性
共享汽车的出现并不是空穴来风,在国内,共享单车已经成了相当一部分人短途出行的首选,共享理念深入人心,为了让长途出行变得方便快捷,一些人就打起了共享汽车的主意。不过不管共享汽车的金矿有多大,想要发展,就要有理性规划。
图为【懂懂笔记】创始人 懂懂
【懂懂笔记】创始人懂懂在接受采访时表示,和共享单车把租自行车从有桩变为无桩一样,共享汽车的优势在于它把租车从固定地点变为了不固定地点,出行选择更多样化、更方便。共享汽车会给出行带来一定的便利,这种需求本身是存在的。但需要理性发展,设定好规则。如果是按照目前共享单车资本驱动的方式野蛮生长的话,共享汽车是活不下去的。
汽车共享的概念起源于半个世纪前的欧洲,上世纪末传入北美,而随着互联网、AI的发展,共享汽车的发展也迎来了春天。国外有先进的经营模式和管理经验,这些都值得学习借鉴,但不可生搬硬套,仅仅依靠资本的投入来推动共享汽车的发展带来的只会是毁灭。
缺失了服务的共享,就是耍流氓
共享经济很热,甚至成了席卷各领域的一种趋势,不管是国内还是国外,共享经济都站在资本的新风口,而共享汽车也成为了其发展的新“蓝图”。
人们已经适应了有共享单车的日子,但并不意味着对所有的共享出行工具都能接受,由单车到汽车,需要一个循序渐进的过程,大跨度的提高方便程度只会出现原有问题还没解决又增加新烦恼的情况。
图为科技自媒体胖头陀主编 康翔
科技自媒体胖头陀主编康翔说:“我的观点可能比较偏激,首先我认为共享经济本身就是一种来源于西方,发扬在中国的障眼法,是一种哄骗人们不去追求更高生活品质的手段,譬如,之前的网约车让不少人延后或放弃买车的打算,盛行的外卖助长人的惰性,共享单车甚至让人们都不要拥有专属于自己的单车。”
另外,康翔还指出,“共享经济的本意是降低浪费,但现在好像并没有达到这种效果。现在出现了共享汽车,甚至还有人野心勃勃谈论共享飞机,共享经济发展已经偏离航道,我对这些均持抵触态度。一言以蔽之:没有专业服务能力的共享,本身就是耍流氓。”
应更多鼓励顺风车
不管共享汽车怎样发展,有一个行业是不会喜欢它的,那就是出租车行业。先前专车、顺风车等网约车模式的崛起就让不少出租车司机充满怨念,现在再加上共享汽车,出租车行业的市场又会再次缩水。
在共享汽车这个话题上,30秒懂车创始人冯功说:“我比较保守,不看好共享汽车。
现阶段,共享单车滥大街,给城市监管带来一定压力,假若共享汽车也如此泛滥,除了给城市监管带来压力,更会带来一系列安全隐患。
人的生命只有一次,对于经营者是万分之一,对于消费者可是百分之百。共享汽车的经营者可以用保险的方式去规避风险,但是人的生命应高于余切,如果共享汽不加以约束,行人和司机的安全都可能面临威胁。
如今共享经济一片火热,但是共享分为广义的和狭义的,推行共享要考虑城市发展的具体状况、公共安全等诸多因素。
对于汽车而言,城市里大量一人开的私家车才是解决共享出行非常好的方式,包括滴滴专车、顺风车,如果鼓励更多的一人开的私家车也能向他人共享才是正道。比如美国的快车道,严禁单人行驶的车进入,多人乘坐的车则可以行驶。”
没有规矩,不成方圆
中国的发展很快,但快速的经济发展和庞大的人口数量也带来了一些副作用,资源、交通就是其中最显著的问题。共享单车的出现一定程度上缓解了这些问题,但还远远不够,共享汽车的出现有可能进一步解决这些问题,但具体可以做到哪一步还是个未知数。
目前,共享单车的发展也出现了诸多问题,路边乱停乱放、故意毁坏车辆、儿童骑行安全等,这些问题想溃堤白蚁一样,不想办法解决,共享单车王国就会崩塌。现在又出现了被热炒的共享汽车,抛开一些共有的问题不说,国家相关法律发挥的完善、事故的严重性以及承担方、车辆毁坏造成的资产损失,共享汽车发展被种种问题制约,举步维艰。
共享经济是一种趋势,但发展要在可控的范围内,不同的国家和地区要有不同的规划。在欧美地区,共享汽车行业相对成熟,国家政策、资本发展、国民素质等都是影响共享汽车发展的因素。而它作为刚在国内兴起的行业,发展甚至生存都有着严峻的挑战,我希望汽车可以在共享的“路”上跑远,但跑的速度和方式必须计划可控。
在前线创始人、执行总编老凉认为,共享汽车从停车到保险再到保养等都会存在一系列问题,这让他对共享汽车的前景充满了担忧,他本人不会使用共享汽车。
很多时候去某个地方办事,停车场距离目的地还有一些距离,在炎热、寒冷、雨雪等极端天气中,再加上日益突出的停车难问题,因而共享汽车,并不是城市中最经济、高效的出行方式,有些时候打出租车、专车、顺风车会更佳便利。
另外,老凉还指出,共享汽车虽然有着固定的停车位/桩,但不乏乱停乱放现象。另外,有些在路上行驶的共享汽车,不懂得变道打灯、礼让行人等规则,明显就是新手驾驶,不良和没有经验的驾驶习惯,也让共享汽车充满了安全隐患。
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老凉

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