惊闻这家公司要花1000万捧员工做网红,为啥?

土妖 2017-08-15 09:36 阅读:3965
摘要:这是一个网红大爆发的时代,是一个企业与员工边界日益模糊的时代,更是一个打破已有规则、秩序的时代。这两天,媒体曝出了一个令人吃惊的消息,一家公司要花1000万元的大价钱,只是为了捧红自家的员工。这个消息

这是一个网红大爆发的时代,是一个企业与员工边界日益模糊的时代,更是一个打破已有规则、秩序的时代。这两天,媒体曝出了一个令人吃惊的消息,一家公司要花1000万元的大价钱,只是为了捧红自家的员工。这个消息甫出,一下子就在圈子里炸锅了。而干出这种看起来太过于“逆天”的事的企业就是汽车之家。按照媒体报道的说法,汽车之家要斥资千万元,重点包装公司的美女编辑张玥玥,打造汽车自媒体领域头部网红——“车漫黄小邪”。

听到这个消息,确实让人有点懵。本身就是公司的员工,上着社保,拿着工资,即使要运营一个自媒体账号,也应该重点体现的是公司的资产。公司掏1000万捧自己的员工,这听起来有点“损公肥私”。其实不然,仔细想想,过去,每个人必须依托于企业,才能生存下去。但如今规则改变了,只要你有足够大的潜力和鲜明的标签,就具备了成为IP的基础。公司为了孵化潜力种子,与员工的合作关系就发生变化了。

1000万加持,车漫黄小邪为何许人也?

相信也有这样的疑问:汽车之家有数千名的员工,为什么只有张玥玥的“车漫黄小邪”能有这样的丰厚待遇?答案是环境发生变化了。以往,所有人都在一个平台上工作,干的是螺丝钉的事,每一个都在创造价值,有大有小,彼此间的差异并不明显。但进入新的内容创业时代后,高低贵贱的差距就越拉越大了。有的人一飞冲天,而有的人只能默默无闻。

“车漫黄小邪”被遴选出来,并非偶然,她身上绝对有独特的能力和气质。那么,“车漫黄小邪”究竟为何许人也呢?

(@车漫黄小邪)

经过一番调查后发现,张玥玥自带话题点,主业是画画,爱好非常广泛,插画、骑马、纹身、射箭、骑摩托,玩滑雪,还是算得上比较专业的摄影师,更离奇的是,她还有赛车驾照。这些不同的身份混杂在一起,本身就让人觉得有些匪夷所思。而且,这个人之前曾制作《凹凸姐漫谈》,已经有一定的群众、粉丝基础。

“车漫黄小邪”就是专门为张玥玥定制的同名漫画车评栏目,将漫画、段子等互联网流行的元素融入到专业车评中,形成了有趣的二次元风格,既有趣、活泼,又能体现出专业性,很对当今年轻人的口味,这也是第一个在汽车+漫画视频领域重点发力的网红。过去,汽车媒体讲究内容驱动,后台的编辑隐藏在幕后,用户根本不关心是谁制造了这些内容。但如今内容的人格化特征日益明显,人与内容成为了不可分割的整体。于是,网红经济在汽车行业日益火爆。

可以说,每一个网红背后,都有着不同凡响的经历,不同寻常的能量。汽车之家掏出千万元塑造“车漫黄小邪”的IP,恰恰看中了这种与众不同的特质。

另外,“车漫黄小邪”的定位与时下的年轻人群有着诸多交集,内容和表现形式上,能与年轻人对话,适合更年轻、脑洞更大的人群。比如“车漫黄小邪”身上被贴上了鲜明的标签,“邪”、二次元、鬼马精灵等,这些恰恰是年轻人追逐的专属“语言”。而汽车行业就缺乏这样的基因,他们不知道怎么跟年轻人沟通,常规的图文、视频形式的资讯和试驾又面临“失控”的局面,用户越来越不感兴趣。于是“车漫黄小邪”就出现了,喊出了打造汽车界含糖量最高漫画车评人的口号。

汽车之家的造星计划,重构内容生态链

显然,汽车之家花这么大力气,自然不仅仅是为了打造一档明星栏目那么简单,背后有更大的野心。这就不得不说下当下的媒体环境,如今传统媒体的日子不好过,这是不争的事实,但在媒体行业变革的拐点上,也潜藏着机会。一方面,有潜质的内容创作者脱离开依附的媒体平台,选择内容创业,但他们面临着流量缺乏、商业变现困难等问题的困扰;另一方面,传统媒体在碎片化、去中心化的过程中,影响力开始走下坡路,迫切需要构建新的生态合作关系,重构出利益共享的新生态链。

两方面因素碰撞在一起,一方提供流量、变现支持,一方生产高品质、接地气的内容,双方一拍即合,汽车网红的开放生态平台轮廓就越来越清晰了。

“车漫黄小邪”就是汽车之家尝试孵化的垂直汽车网红的代表,而有了平台化的构想,敢于花费1000万打造“车漫黄小邪”的IP,也就不足为奇了。根据对外披露的消息,汽车之家的网红孵化团队将全程负责“车漫黄小邪”的内容分发、用户运营、商业变现及后期IP开发等全链条工作,还会投入专项基金、头部推广资源,大力扶持有潜力的汽车网红自媒体。

这就是汽车之家“造星计划”的一部分,为孵化、签约、扶持更多的汽车网红与内容创作者,汽车之家还上线了泛汽车自媒体内容与服务平台——车家号。无论是公司的员工,还是外部的汽车网红,都能入驻“车家号”平台,汽车之家也将投入上亿资金,依托强大的品牌背书、用户和流量基数、商业变现能力,为汽车网红孵化、创客扶持等提供专属服务,包括网红培训、定位包装、内容策划、事件营销、社群运营、商业变现等能力,这标志着汽车之家酝酿了数年的网红孵化战略,在摸索一段时间后,终于对外祭出了大招。

这并不是冲动之举,汽车之家很早前就看到行业变局,以及转折中的机会。传统媒体的内容生产、运作机制和商业变现模式已经过时了,只不过,大多数的媒体都无法完成这样的转型,只能慢慢被边缘化,淘汰出局。相比,汽车之家早在2013年7月就开始在自媒体领域发力,先后推出了“说客”,“优创+”汽车自媒体平台,并于今年6月完成了由原创垂直媒体向内容开放平台的战略转型,推出了开放内容平台“车家号”。

通俗讲,“车家号”更像是面向汽车行业服务的基础设施,打破了旧的媒体生态链,推倒了限制优势内容和资源自由流动和对接的围墙,即在加固原创资讯(编辑生产内容)、互动社区(用户生产内容)的基础上,进一步依托于汽车之家开放平台的用户、流量资源,吸引更多的优秀原创内容生产者过来。这样的话,内容生产环节过去是内部封闭模式,对外开放后,所有外部好玩、有趣的内容创作者都可以参与进来,从而形成编辑生产内容(OGC)、用户生产内容(UGC)、专业生产内容(PGC)的多维内容生产形态。

新雇佣关系出现,垂直汽车内容消费的春天来了

说白了,这是一种全新的平台与内容创作者的雇佣关系。其实,除了汽车之家这样的在垂直汽车领域呼风唤雨的媒体开始转型外,今日头条、百家号、腾讯企鹅号等第三方开放平台早已搭建了成熟的内容生产、分发、变现、IP孵化的体系,内容创作者只需要做好创意、内容生产,打造足够有调性、用户喜欢的内容,不需要去想获取用户和流量、商业变现的事,就可以体面地活着,还有着清晰地向网红、明星升级的路径。

那么,汽车之家从封闭的内容生产、分发和变现的媒体平台,向开放式生态平台进化,到底还有多大的机会呢?这里面就存在一个误区。第三方平台虽然用户和流量巨大,如微博、今日头条、百度、阿里,动辄月活用户数亿,但他们更倾向于做头部的综合、社会、娱乐、时尚等领域,但在汽车、旅游、美食等细分领域的优势并不明显,没有足够的精力下沉到细分行业。相比,汽车之家是汽车行业里的NO1,一不缺精准用户和流量,二又有汽车广告大户加持,三对汽车内容生产、消费有多年的经验积淀。因此,玩汽车内容消费,汽车之家的优势更明显。

这就很容易理解汽车之家的平台化、生态化的动作了。当下,汽车消费和服务模式正发生大的变革,在这个节骨眼上,汽车之家将自己的用户、流量、广告主资源开放出来,对接全行业里的优秀内容创作者,不再有员工和外部合作方的区别,不仅能扶持更多的汽车自媒体、网红和创客,满足新形势下用户与汽车品牌的多元化需求,而且通过完整有效的孵化与合作体系,链接用户、内容创作者、汽车品牌三方,引领了汽车互联网媒体变革的新方向,打造了面向未来汽车消费、服务的生态闭环。

而“车漫黄小邪”更像是树立起来的标杆,为其他内容创作者建立一个参照系。表面看起来,汽车之家花1000万重金力捧自己的员工,这种投资员工的方式很容易让人产生疑问:是否是一种明智、有价值回报的行为呢?实际上,站在汽车内容消费的未来看,企业与员工的界限会模糊,内容创作者与平台方会形成新的雇佣关系,不再是过去绑死的紧耦合关系,而是开放、合作共赢的新合作秩序。就此,汽车之家透露,未来两年内,将与至少1000家汽车自媒体或网红建立合作。

所以说,汽车之家斥资1000万捧自己的员工,是面向未来下的一粒极有战略眼光的棋子,构建了一张开放的泛汽车产业生态的“网”,通过场能释放和辐射,重构链条上各个成员间的连接关系。这既是新时代的聪明之举,也是媒体变革的必由之路。


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