在摩拜大规模故障的背后 来谈谈当下共享单车的真正核心商业模式

中国派 2017-08-11 18:37 阅读:4.3万

昨天,摩拜单车又曝出来大规模故障事件,大部分用户扫描用车二维码,都提示服务器链接超时或显示为乱码,接近中午才完全恢复。记忆中,这并非是摩拜单车第一次出现大范围故障,去年年底有一次、今年4月也有一次,包括车锁无法打开、无法关闭、APP崩溃闪退等类似的事故。

当然,我们不能把所有的事故都归集于摩拜,但不到一年的时间内频频发生3次大规模故障,网友戏称这是“摩拜每隔4个月一次的姨妈式大崩溃”。


号称“中国最牛的商业模式”核心是“押金池”?

曾经有一个VC公开宣称,摩拜是过去三年中国最牛的商业创新模式,而著名的行业专家王斌则称摩拜是一个寄生在VC上的水蛭,言下之意是没有资金的输入,摩拜根本无法活过半年?我对二者的相左意见没有太多的评价,但是从摩拜单车这一次次的事故中,我也似乎对某VC宣称的“中国最牛商业模式”产生了怀疑,同时也在思考一个问题,到底什么才是共享单车的核心商业模式?

按照这位VC的认知,摩拜是最牛逼的商业模式理由如下:第一是解决了短距离出行的刚需,特别是在拥挤不堪的大城市和高峰期,弥补了公交、地铁、出租、私车都无法解决的“最后一公里”痛点。这一点,我是非常赞同的,但是满足这一条件的,全国有三十多家企业,为什么只说摩拜才是最牛的了?

第二,他认为市场巨大,这一点我也认同,目前大约1000万辆的共享单车服务着近一亿的用户,日均用车量在4000万次以上,据称到年底中国的共享单车投放量将达到2000万辆。但一份来自美国著名市场研究公司7Park Data发布的中国共享单车市场的研究报告指出,如今中国共享单车市场份额的65%已经被ofo小黄车占据,从这一数据上看,摩拜不占优势。

最后,他认为摩拜的盈利模式才是打败其它对手的核心竞争力,最主要的方式就是“收押金”。QuestMobile最新数据显示,ofo 5月用户规模增长至3770万,环比增长率超42%;摩拜用户规模增长至3454万,按摩拜每人299元押金标准,这沉淀的资金总额将达103亿——这是最经典的互联网金融的玩法。有了这个资金池,可以进行很多的金融相关的业务,所以有行业专家很形像的比喻,摩拜赚的不是用户的钱,而是钱生出来的钱?

确实,目前最赚钱的行业莫过于“钱生钱”的金融相关的业务,特别是还披上了“互联网”的外衣,但在共享单车行业玩这套,并非这么理想化?关于共享单车这么大的资金池所带来的风险及监管问题,其实早就被国家监管部门所重视,特别是像町町单车公司“跑路”等恶性事件的频频发生,国家监管部门也出台了不少的政策法规来进行防控。

全国范围内至今已有北京、天津、深圳、成都、上海、南京、济南、海口8个城市先后发布了类似征求意见稿或管理办法,各地的意见稿都对单车押金问题给出了方向性指导。如北京征求意见稿指出,收取押金的共享单车企业,须在北京市开立资金专用账户;公示押金退还时限,及时退还用户资金;深圳也在征求意见稿中提出,收取押金的企业,须设立押金专用账户,接受第三方监管,保证专款专用。

所以,摩拜被VC看好的“押金池”互联网金融赢利模式已经失去了生存的沃土。连摩拜自己也看清楚了这个趋势,但又不能真的丢掉这块现在看起来依旧能吸引VC关注的卖点,所以通过各种促销活

动来打“免押金牌”。由此看来,连摩拜自己都对这个商业模式产生了质疑,这种模式还能在行业里被称为“未来方向”吗?


分时租赁费才是共享单车的最基本赢利模式

挣分时租赁的钱?摩拜可不这样想,它做的不是共享单车,它做的是一个 “摩拜+”开放平台战略,包括“摩拜+生活圈”、“摩拜+物联网”、“摩拜+大数据”,与互联网、电信、金融、地产、出行、健康领域众多企业都有涉及。但大家真的会这样看?就如同行业专家王斌的看法,摩拜之所以一直号称自己是高科技公司、物联网公司,主要目的是为了让自己的品牌形象不那么的Low。

他认为摩拜提倡的所谓的物联网智能锁以及大数据、APP,这些都不算什么高科技。智能锁有专门的企业提供,APP只需要数万元就能找到公司代开发。现在共享单车企业不停地吆喝自己是科技企业,大数据公司,物联网公司,与乐视说自己是“超级生态公司”一样道理,都是为了讲好故事,都是为了遮盖自己的Low。

因为共享单车企业的主要成本就是买车、投放车辆以及运营车辆。特别是要全国范围的铺量,更是耗费巨大的资金,需要通过各种手段和渠道吸引来资金,所以他才把以摩拜为代表的这样的资本类共享单车企业比喻为水蛭,寓意必须靠外部输血才能生存,这样的商业模式能成功?

另外还有一种摩拜所提倡的商业模式,就是生活化的流量变现,例如在APP上集成购物资讯、游戏等程序。实际上,你在使用摩拜打开车辆后,会一直盯着APP看?没有使用时长的互联网产品都是耍流氓。

那么什么样的商业模式才是共享单车真正的立足之本?要知道共享单车的最初的盈利模式,就是通过分时租赁来部分变现,通过收取押金来回收资金,实现现金流并进行扩张。不要瞧不上“分时租赁”那点钱,无论是摩拜,还是ofo,我相信他们心里都门清:哪怕每天只要有5000万次的定单,就有2500-5000万的收入。而2000万台自行车的投放与硬件损耗,再加上其他管理费用,一年能有多少钱的成本?老老实实去挣分时租赁的“分分钱”,点点滴滴的累积,这才是共享单车真正的核心赢利模式

当下共享单车的第一轮淘汰已经开始,我们不清楚经过这一轮留下来还有几个品牌,但是我们清楚的明白,当盲目扩张到了一定的阶段,深挖内功,做好内部经营及合理利润的追求,才是共享单车企业活下去的最高目标。至于其它所谓的赢利模式,请留给VC们去当作讲故事的素材吧!


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