莫图小利 报废车要走正规渠道

易再生网 2017-08-09 15:17 阅读:4

  南昌一年报废汽车数万辆,但合法拆解的仅数千辆。南昌市区多个住宅小区、市政道路等区域长期停有“僵尸车”,影响市容市貌,给群众生活带来不便,更存在安全隐患。

  记者了解到,就南昌二手车市场逐步实现“退城进郊”规划,7月下旬,南昌市政协组织开展了专项调研活动。调研组建议,相关部门应在符合网点规划的市场,提供二手车交易、纳税、登记和保险等“一站式”服务。有政协委员建议,新规划的二手车市场应设立报废车拆解配套服务,杜绝违规拆解的“五大总成”拼装车流入市场。另悉,南昌多部门已开展集中整治“僵尸车”行动。

  南昌报废车拆解市场现状如何?车主该如何报废老旧车?连日来,记者就此展开调查。


  合法拆解不到两成

  记者查询了解到,2016年全国注销550万辆车,正规报废车回收企业仅回收159.2万辆,合法报废率不足30%。据近年情况预测,至2020年,我国汽车保有量将达2.6亿辆,按成熟市场报废车占保有量的6%至8%计算,到2020年汽车报废量或突破2000万辆,市场规模将达400亿元至500亿元。

  南昌市汽车保有量为86万辆,其中个人汽车保有量74万辆。根据业内参照标准折算,南昌一年报废车逾5万辆。

  据了解,报废汽车回收拆解企业资格许可条件非常严格。我省共批准设立了20余家汽车报废回收公司,其中南昌有6家。

  江西中再生环保产业有限公司业务经理张卫星拿出最新报表告诉记者,该公司年拆解报废汽车规模为10万辆,如今每月实际拆解仅100辆左右。今年二季度,南昌市6家有资质的汽车回收企业共拆解报废汽车1500余辆。据此计算,全市今年拆解的报废车不足7000辆,不到预计报废总量的两成,该市乃至全省的拆解企业“吃不饱”,普遍亏损。


  部分车主不愿申请报废

  近期,南昌路驰拖车公司业务繁忙。该公司经理赵文成告诉记者,所在辖区南昌县街办、交警、城管及小区物业等部门开展联合清理“僵尸车”行动,该公司配合拖车。近半年,仅在南昌县就拖了300余辆“僵尸车”。他说,在河边、车站、货场等公共区域常见停有“僵尸车”。

  另一家报废汽车回收公司戴姓负责人向记者透露,在非法拆解市场,一个发动机二次利用可卖2000元至3500元,正常拆解只能卖100元左右,还不包括拆解费用。一辆不足2吨重的报废小车卖给正规回收企业的价格为200元至300元。若报废车存在未处理的违法行车记录,车主需耗时处理,这是不少车主宁可将报废车当垃圾搁置,也不愿办理报废手续的原因。

  南昌市政协委员晏明智表示,私家车越来越多。按相关规定,虽不再强制私家车报废,但走到生命周期尽头的私家车已成鸡肋,车主随意停放,任其变成“僵尸车”。针对个人报废车,有关部门可出台相应的补贴政策,鼓励车主主动报废。他还建议,从完善汽车产业链条角度而言,汽车制造商除充分挖掘售后经济价值外,还要考虑“善后”的社会责任,例如学习家电行业以旧换新的销售方针,有偿回收置换用户濒临报废的车辆。

  非法处置易惹祸

  据了解,除私家车、非营运小轿车没有强制报废年限外,出租车客运、公交客运、旅游客运、公路客运、货运车辆都有强制报废年限。按要求,非营运的全新机动车前6年需两年一检,第6年至15年是一年一检,15年后半年一检。按标准,一辆全新私家车,连续3个检验周期即连续6年未年检会被强制报废;超过15年的车,连续3个检测周期即1年半未获得合格标志,将强制报废。

  南昌市交管局副局长、车管所所长邓志勇提醒车主,机动车辆需报废拆解并办理注销业务时,车主应通过正规流程,将报废车辆交有资质的企业。无资质的报废回收企业无法出具相关清单,不能在车管所办理机动车注销业务。

  私自处理报废车,车主无法注销该车的税费档案、车辆档案;报废车私自转让后发生的交通事故和欠交的税费,公安交警、税务、路政等部门仍将依法追究原车主的责任并处以滞纳金及罚款。例如,没有报废清单就无法注销车辆户口,一些没有资质的报废回收企业或车主可能将整车或私拆车架及发动机售卖。若该车发生交通事故,交警部门通过车架号及发动机号能找出原车主,依法追责。而且,车辆报废期满后,该车档案未注销,占有国家号牌资源,车主再购新车时,不能使用原号牌。

  邓志勇强调,根据《道路交通安全法》规定,驾驶达到报废标准的机动车上路,驾驶人将面临吊销驾驶证,并处200元以上2000元以下罚款的处罚。非法出售达到报废标准的机动车,原车主除将被没收违法所得外,还将被处以与销售金额等额的罚款。

来源:江西日报

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