8月2日,经国务院同意,交通运输部、中央宣传部、中央网信办等十部门联合下发了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。该《指导意见》为共享单车的良性发展提供了政策保障,但引人注意的是也针对科技创新和技术含量不足的单车产品提出了更高的要求。业界人士表示,此举对于一度野蛮增长的共享单车鼻祖ofo来说,无疑是被上了一道紧箍咒。
文/木木(业界风云汇)
共享单车解决了群众“最后一公里”的通勤和公共交通接驳换乘问题,既是痛点,又是刚需,还是高频。因此,政府对其发展也是持鼓励态度,这让整个行业松了一口气。但共享单车现阶段存在的问题也不容忽视:用户车辆乱停乱放、企业运营维护不力、无序竞争、政府监管不到位等。
如何解决这些问题,让共享单车健康、有序、良性发展,各级政府一直在积极推动。4月21日,北京市交通委联合多部门发布了《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见》。4月23日,天津市也出台了相关办法。此后,海口、郑州、南京等8地都出台了类似的征求意见稿。5月22日交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见的征求意见稿》。直至8月2日,《指导意见》正式出台,相信不久后各地将会相继出台管理细则。
《指导意见》指明未来方向
据悉,本次《指导意见》为了推进共享单车行业整体更有序,明确了政府、企业的责任分工。
政府要完善自行车交通网络,解决路权问题。而企业则要做到合理投放,规范运营服务。根据各城市的特点、城市空间的承载能力和公众出行的需求等指标进行科学分析之后,合理有序的投放车辆,恶意竞争而将车辆塞满大街小巷,反而增加城市负担。
《指导意见》要求企业“充分利用互联网信息技术加强对所属车辆的经营管理,创新经营服务方式,不断提升用户体验,提高服务水平”,摩拜单车创始人胡玮炜在接受采访中也曾提到,共享单车如果逃离互联网行业“来的快,去的也快”的宿命,关键就在于要做好服务,加强线上线下服务能力建设。
除明确分工之外,企业还应积极配合政府开展相关工作,如电子围栏的建设,加强监督管理和宣传教育,引导安全文明用车等。
监管紧箍咒如何破解
为了保障共享单车骑得更远更好,《指导意见》对政府、企业以及个人,都提出了更高的要求。此外,《指导意见》中还有一处细节值得深思:“互联网租赁自行车运营企业要加强线上线下服务能力建设。充分利用互联网信息技术加强对所属车辆的经营管理,创新经营服务方式,不断提升用户体验,提高服务水平”。互联网租赁自行车运营企业要加强线上线下服务能力建设。
“互联网信息技术”具体到共享单车身上,被认为是GPS、大数据等方面的主要体现,这无疑对共享单车厂商提出了更高的要求,产品质量之外还要追求技术创新。那么市面上现有的共享单车厂商,以ofo为代表的机械锁派,无疑成了新政矛头所指,早期ofo单车中缺乏GPS芯片,后来也在马化腾朱啸虎互怼中发起了讨论,但确认了ofo单车没有建立双向通信系统,此举一直被竞争对手摩拜称为并非智能锁,也被业界戏称为“最没技术含量的共享单车”。
但ofo身为共享单车的始作俑者,开创了一个新的共享经济全新局面,野蛮增长一段时间后引发了小鸣、永安行等诸多品牌的蜂拥而至,多家品牌共同培育了共享单车市场,也引起了资本追逐,那么像出行市场一样,单车新政能否给下半场带来革命性的的变换,如何才能提升技术含量,尚有待时间考验。
互联网租赁自行车,也就是我们常说的共享单车,是移动互联网和租赁自行车融合发展的新型服务模式。近两年来发展迅速,据统计,截至2017年7月,市场上已有近70家共享单车企业,累计投放的车辆超过1600万辆(另据互联网研究院调查数据表明,仍有2000万辆共享单车在工厂内,准备投放到市场),注册用户约有1.3亿人次,已累计提供超过15亿次出行服务。
文/木木(业界风云汇)
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