一站式淘车,能否重构互联网购车体验?

郑凯Kay 2017-07-24 17:37 阅读:63

文/郑凯

6月29日,中国首个结合了选、买、卖车,以及与车相关增值服务的一站式汽车交易平台“淘车”品牌发布。淘车是易鑫集团的生态化战略当中,定位大交易平台的一步重棋。我们知道,易鑫一直以打造汽车交易生态布局为使命,是业内唯一一家获得腾讯、京东、百度、易车等巨头注资约100亿人民币的企业。这在竞争激烈的互联网购车市场,意味着什么呢?

这几天,一直在看中国互联网的兴衰史。很多人已经忘记了比淘宝还要早的易趣,甚至更早的8848。分析这些失败的案例,不难发现他们都有一些出奇的相似之处。

比如8848固然有中国互联网渗透程度不够深的客观因素在,但主观思维导向的8848还是更像一个搬到线上的百货大楼,而忽略了消费者的真实感受;再比如易趣,执着于商业模式创新,前期聚拢了人气,后期的服务跟不上,几乎被淘宝一夜翻盘。

这些活生生的例子告诉我们,互联网最根本的属性就是人性,用户体验就是最精华的商业模式。所以,京东能够在淘宝和天猫的统治中脱颖而出,所以当初的小米在一片互联网手机的荒漠中杀出一条血路,其中的秘诀都是做好体验。那么,互联网购车,是否也在等待这样一个角色呢?

互联网购车,是否需要一个新的“京东”?

我们先从几个不同的层面来看一下目前中国互联网购车市场的变化。

首先,从宏观环境上,可以看到汽车消费是一个长线稳步增长的过程。根据公安部交管局及汽车工业协会统计的数据,截止到2016年底,我国汽车保有量达1.94亿辆,同比2015年净增2200万辆,保有量和净增量均达到历史的最高水平。

然而,伴随着销量爆发的大好局面,购车行业向互联网渗透的速度,却远逊于其他消费行业。客观的说,汽车销售在全球范围内的体系建设都是非常先进的。所以,我们很少见到互联网当中,有在购车这个维度上做到耳熟能详的品牌,这是有历史原因的。

那么,换个角度看,互联网的渗透率低何尝不是一个机会,国家正在鼓励互联网+创新,以互联网和技术手段来促进传统行业变革,这是中国汽车行业未来发展中一个重要的课题。我们也发现,很多车企在积极求变,例如今年长安汽车发布的“长安云店”,这是一个360全景体验的手机4S店,汽车行业也有蔚来汽车和乐视汽车这样,直接诞生于互联网的汽车。

从销售通路的角度,以二手车为核心的互联网平台之争,也相当激烈。人人车、瓜子二手车,和优信二手车的广告漫天轰炸,以及它们的融资神话,让我们看到了二手车市场在互联网平台上正蓬勃的发展。

再有以途虎养车网为代表的汽车O2O服务模式,以汽车之家为代表的车主聚合平台的外延模式,以及团购和汽车后服务市场等多种不同的生态,在互联网当中蔓延和生长着。他们通过各自对消费者的理解,提供有针对性的服务,但这些平台相对独立且分散,他们的数据并不联通,消费者很难通过一个平台满足其完整的汽车消费需求。

那么,“淘车”平台以新车、二手车、车服务、体验店四大板块入手,来满足用户汽车消费全生命周期的需求,完成了从线上到线下的交易闭环。这就有点像互联网汽车服务领域的京东。凭心而论,电子商务发展到今天的这个深度,京东和天猫已经把消费者“惯坏了”,尤其是年轻的互联网用户越来越多,作为所谓的互联网“重度用户”,他们对一站式的服务情有独钟,这绝对是“淘车”的机会。

“喜欢,就开回家”要如何做到?

淘车要打造的体验,一句话就可以形容:“喜欢,就开回家”。我们说,知易行难,这个体验要如何做到?

换位思考,作为一个消费者,在购车到用车的全过程,会有这样几个标志性的应用场景,第一个是买车,第二是日常的汽车保养,第三是换车。那么,在三个维度上,消费者通常有哪些痛点?

首先看买车的角度。当下,车主的群体具有年轻化的趋势,随着整个国家的消费升级,汽车开始走进千家万户,成为生活的必需品。那么,对于年轻的消费者们来说,最大的痛点就是购车资金不足。他们怎么能做到“喜欢就把车开回家?”

答案是:灵活多变的金融手段。以淘车的策略为例,其推出了极为灵活多样的消费方式,可租可购。以即将上线的“开走吧”二期产品系列为例,消费者最低只需一万元,即可开走一辆新车,且在使用一年后,用户可买可换。同时,淘车提供极为高效的线上审批支持,用户只需提供身份证、驾驶证两个证件,便能轻松开走车辆。

我们知道,电商领域有个关键词叫“爆品”,淘车的这个举措极大的降低了购车的门槛,最现实的意义就是有了更多的机会打造爆品,让车企和消费者双方受益。

其次,是换车的需求,而在此之前,几乎都会经历二手车买卖过程。消费者最关心的问题无外乎两个,第一是无法对车源的情况透彻的了解,所以限制了购买的举动。第二,二手车从选车到售后流程繁琐,让很多消费者对二手车望而却步。

那么,淘车针对这两个痛点,通过自身生态体系内优质用户置换升级产生的“第一手”的二手车,提供涵盖选车、检验、购车、售后在内的全程陪同服务。此外,淘车平台还将推出“淘车认证车源”,提出无重大事故、14天可退可换的承诺,为用户提供逾百万有质量保障的放心车源。目前淘车二手车服务已覆盖全国300个城市,全国的消费者可以放心的通过淘车去选择优质的二手车源。

第三,对消费者而言,选车购车之外,还需要与车相关的增值服务。消费者对于养车最大的困扰就是服务的能力和体验。实际上,即便是如今通用的4S服务模式,也缺乏对车主提供系统性的服务,主要原因是缺乏必要的技术能力进行辅助。

就像我很多的观点一样,每一个互联网公司都是一家科技公司,淘车自然也不例外。在车服务方面,淘车以人+车大数据为核心,挖掘消费者在购车、用车过程中的交易及服务需求,并整合与车相关的增值服务资源,为消费者提供“善解人意”的购车解决方案。同时,做为淘车互联网汽车交易的线下零售门店,易鑫体验店将搭建线上、线下的沟通桥梁,为消费者提供汽车超市服务,以供消费者在此实现多品牌的新车、二手车交易落地需求。应该说线上和线下结合的模式,是最能让消费者安心和放心的服务模式。

从这三个维度的服务,我们不难发现,淘车针对消费者从选车、购车、换车到车辆服务的每一个环节,都抓住了消费者的痛点,让选车更方便,购车门槛更低,服务更具人性化,总体来说,正是这些环节的叠加创造了淘车一站式的购车体验。让消费者能够“喜欢,就把车开回家”。

哪些因素会决定淘车未来的高度?

作为一个新鲜出炉的一站式购车平台,淘车的机会点在哪里,它未来的高度又在哪里呢?

第一点,如前文所述,互联网的发展以及中国的消费升级,两个趋势结合,注定中国会出现一个汽车消费领域的“京东”。那么,无论是布局的相似性,还是一站式服务的打造上,目前淘车确实是最为接近这一目标的平台。

第二点,我们说用户的需求和体验决定了一家公司的深度。那么淘车所设计的流程本身,就是站在消费者的角度,淘车发布的一些金融性的产品,降低购车门槛的举措都在努力的让消费者拥有最佳的消费体验。包括大数据技术,本质上也是用技术的手段打造更好的用户体验场景。

第三点,淘车并不是凭空而来,它背靠易鑫,无论从资金还是行业理解上,都已经有了足够的积累。在易鑫不断做“大”规模的过程中,整合汽车产业链交易各环节,降低成本,并将此反哺于用户,从而进一步提升平台获客能力,形成良性循环。那么,淘车就是易鑫对汽车行业和服务的理解,所总结出来的这样一个平台型的产品。

总结以上几点,我们基本可以畅想一下淘车的未来。首先,易鑫成功的线下优势会让淘车拥有足够的信赖度,其次优质的用户体验打造,会让消费者逐渐产生粘性,其三,对车企来说,淘车平台可以缩减流程,加快流通;其四,对二手车商提供资金支持和营销服务,可以预见,淘车打造的全面生态链条,得以让平台、车企、服务商和消费者四方共赢。


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