文/郑凯

6月29日，中国首个结合了选、买、卖车，以及与车相关增值服务的一站式汽车交易平台“淘车”品牌发布。淘车是易鑫集团的生态化战略当中，定位大交易平台的一步重棋。我们知道，易鑫一直以打造汽车交易生态布局为使命，是业内唯一一家获得腾讯、京东、百度、易车等巨头注资约100亿人民币的企业。这在竞争激烈的互联网购车市场，意味着什么呢？

这几天，一直在看中国互联网的兴衰史。很多人已经忘记了比淘宝还要早的易趣，甚至更早的8848。分析这些失败的案例，不难发现他们都有一些出奇的相似之处。

比如8848固然有中国互联网渗透程度不够深的客观因素在，但主观思维导向的8848还是更像一个搬到线上的百货大楼，而忽略了消费者的真实感受；再比如易趣，执着于商业模式创新，前期聚拢了人气，后期的服务跟不上，几乎被淘宝一夜翻盘。

这些活生生的例子告诉我们，互联网最根本的属性就是人性，用户体验就是最精华的商业模式。所以，京东能够在淘宝和天猫的统治中脱颖而出，所以当初的小米在一片互联网手机的荒漠中杀出一条血路，其中的秘诀都是做好体验。那么，互联网购车，是否也在等待这样一个角色呢？

互联网购车，是否需要一个新的“京东”？

我们先从几个不同的层面来看一下目前中国互联网购车市场的变化。

首先，从宏观环境上，可以看到汽车消费是一个长线稳步增长的过程。根据公安部交管局及汽车工业协会统计的数据，截止到2016年底，我国汽车保有量达1.94亿辆，同比2015年净增2200万辆，保有量和净增量均达到历史的最高水平。

然而，伴随着销量爆发的大好局面，购车行业向互联网渗透的速度，却远逊于其他消费行业。客观的说，汽车销售在全球范围内的体系建设都是非常先进的。所以，我们很少见到互联网当中，有在购车这个维度上做到耳熟能详的品牌，这是有历史原因的。

那么，换个角度看，互联网的渗透率低何尝不是一个机会，国家正在鼓励互联网+创新，以互联网和技术手段来促进传统行业变革，这是中国汽车行业未来发展中一个重要的课题。我们也发现，很多车企在积极求变，例如今年长安汽车发布的“长安云店”，这是一个360全景体验的手机4S店，汽车行业也有蔚来汽车和乐视汽车这样，直接诞生于互联网的汽车。

从销售通路的角度，以二手车为核心的互联网平台之争，也相当激烈。人人车、瓜子二手车，和优信二手车的广告漫天轰炸，以及它们的融资神话，让我们看到了二手车市场在互联网平台上正蓬勃的发展。

再有以途虎养车网为代表的汽车O2O服务模式，以汽车之家为代表的车主聚合平台的外延模式，以及团购和汽车后服务市场等多种不同的生态，在互联网当中蔓延和生长着。他们通过各自对消费者的理解，提供有针对性的服务，但这些平台相对独立且分散，他们的数据并不联通，消费者很难通过一个平台满足其完整的汽车消费需求。

那么，“淘车”平台以新车、二手车、车服务、体验店四大板块入手，来满足用户汽车消费全生命周期的需求，完成了从线上到线下的交易闭环。这就有点像互联网汽车服务领域的京东。凭心而论，电子商务发展到今天的这个深度，京东和天猫已经把消费者“惯坏了”，尤其是年轻的互联网用户越来越多，作为所谓的互联网“重度用户”，他们对一站式的服务情有独钟，这绝对是“淘车”的机会。

“喜欢，就开回家”要如何做到？

淘车要打造的体验，一句话就可以形容：“喜欢，就开回家”。我们说，知易行难，这个体验要如何做到？

换位思考，作为一个消费者，在购车到用车的全过程，会有这样几个标志性的应用场景，第一个是买车，第二是日常的汽车保养，第三是换车。那么，在三个维度上，消费者通常有哪些痛点？

首先看买车的角度。当下，车主的群体具有年轻化的趋势，随着整个国家的消费升级，汽车开始走进千家万户，成为生活的必需品。那么，对于年轻的消费者们来说，最大的痛点就是购车资金不足。他们怎么能做到“喜欢就把车开回家？”

答案是：灵活多变的金融手段。以淘车的策略为例，其推出了极为灵活多样的消费方式，可租可购。以即将上线的“开走吧”二期产品系列为例，消费者最低只需一万元，即可开走一辆新车，且在使用一年后，用户可买可换。同时，淘车提供极为高效的线上审批支持，用户只需提供身份证、驾驶证两个证件，便能轻松开走车辆。

我们知道，电商领域有个关键词叫“爆品”，淘车的这个举措极大的降低了购车的门槛，最现实的意义就是有了更多的机会打造爆品，让车企和消费者双方受益。

其次，是换车的需求，而在此之前,几乎都会经历二手车买卖过程。消费者最关心的问题无外乎两个，第一是无法对车源的情况透彻的了解，所以限制了购买的举动。第二，二手车从选车到售后流程繁琐，让很多消费者对二手车望而却步。

那么，淘车针对这两个痛点，通过自身生态体系内优质用户置换升级产生的“第一手”的二手车，提供涵盖选车、检验、购车、售后在内的全程陪同服务。此外，淘车平台还将推出“淘车认证车源”，提出无重大事故、14天可退可换的承诺，为用户提供逾百万有质量保障的放心车源。目前淘车二手车服务已覆盖全国300个城市，全国的消费者可以放心的通过淘车去选择优质的二手车源。

第三，对消费者而言，选车购车之外，还需要与车相关的增值服务。消费者对于养车最大的困扰就是服务的能力和体验。实际上，即便是如今通用的4S服务模式，也缺乏对车主提供系统性的服务，主要原因是缺乏必要的技术能力进行辅助。

就像我很多的观点一样，每一个互联网公司都是一家科技公司，淘车自然也不例外。在车服务方面，淘车以人＋车大数据为核心，挖掘消费者在购车、用车过程中的交易及服务需求，并整合与车相关的增值服务资源，为消费者提供“善解人意”的购车解决方案。同时，做为淘车互联网汽车交易的线下零售门店，易鑫体验店将搭建线上、线下的沟通桥梁，为消费者提供汽车超市服务，以供消费者在此实现多品牌的新车、二手车交易落地需求。应该说线上和线下结合的模式，是最能让消费者安心和放心的服务模式。

从这三个维度的服务，我们不难发现，淘车针对消费者从选车、购车、换车到车辆服务的每一个环节，都抓住了消费者的痛点，让选车更方便，购车门槛更低，服务更具人性化，总体来说，正是这些环节的叠加创造了淘车一站式的购车体验。让消费者能够“喜欢，就把车开回家”。

哪些因素会决定淘车未来的高度？

作为一个新鲜出炉的一站式购车平台，淘车的机会点在哪里，它未来的高度又在哪里呢？

第一点，如前文所述，互联网的发展以及中国的消费升级，两个趋势结合，注定中国会出现一个汽车消费领域的“京东”。那么，无论是布局的相似性，还是一站式服务的打造上，目前淘车确实是最为接近这一目标的平台。

第二点，我们说用户的需求和体验决定了一家公司的深度。那么淘车所设计的流程本身，就是站在消费者的角度，淘车发布的一些金融性的产品，降低购车门槛的举措都在努力的让消费者拥有最佳的消费体验。包括大数据技术，本质上也是用技术的手段打造更好的用户体验场景。

第三点，淘车并不是凭空而来，它背靠易鑫，无论从资金还是行业理解上，都已经有了足够的积累。在易鑫不断做“大”规模的过程中，整合汽车产业链交易各环节，降低成本，并将此反哺于用户，从而进一步提升平台获客能力，形成良性循环。那么，淘车就是易鑫对汽车行业和服务的理解，所总结出来的这样一个平台型的产品。

总结以上几点，我们基本可以畅想一下淘车的未来。首先，易鑫成功的线下优势会让淘车拥有足够的信赖度，其次优质的用户体验打造，会让消费者逐渐产生粘性，其三，对车企来说，淘车平台可以缩减流程，加快流通；其四，对二手车商提供资金支持和营销服务，可以预见，淘车打造的全面生态链条，得以让平台、车企、服务商和消费者四方共赢。