掌会消息 | 城市容量,共享单车的生死劫

余德 2017-07-14 08:27 阅读:37


【掌会消息】日前,杭州城管委约谈摩拜、ofo、永安行、小鸣、hellobike、酷骑等9家共享单车车企。


共享单车企业的铺车拉力赛经过一年多时间,城市容量问题终于浮出水面。


一元钱的共享单车生意主要靠车本身拉动,使“APP+车”模式不断发展、放大。根据第三方数据显示,ofo目前已经连接650万辆单车,摩拜也有超500万辆单车在运营,预计年底共享单车铺车数量将高达2000万辆,这与2016年的200万辆共享单车数量陡增10倍,数量惊人。也不难发现,随着共享单车铺车迅猛增长,地铁口拥堵,车辆乱停乱放等现象也屡见不鲜。


有人预计,共享单车将会制造30万吨废金属,相当于5艘航母,将成为社会环境的重要负担。原则上,共享单没有可行的变现方式,除了押金之外,单纯从盈利模式上很难实现突破。从长远来看,共享单车的运营面临城市容量、信用标准建立与放大、监管、单车损耗等诸多难题。


在继网约车之后,共享出行领域同样迎来互联网和现实经济形态现实冲突和障碍。政府监管的介入成为必然。深圳、北京已经就共享单车问题立法,上海的约谈研讨已经开始。


回到此次杭州市的约谈,目前杭州投放的共享单车有41.8万多辆,各家企业运维人员多则三四百人,少则几十人。共享单车运维远远跟不上扩张的速度。


约谈会上,杭州市城管委做出如下条例,在杭州相关管理条例未出台之前:


1.不允许再新投放互联网租赁自行车。在地铁口50米范围内、公交站两侧30米的范围内禁止投放单车。


2. 不允许企业在道路上私划停车位。目前正在划定专用的停车位,预计7月底可完成该项工作。


杭州市此次禁止投放新增车辆对共享单车的管控较严厉,对体现共享单车带来的城市问题治理之决心。如今,政府监管力量的加入,比如共增设电子围栏,对共享单车企业进入城市的严管等,有利于共享单车走向良性发展状态。


城市容量问题成为共享单车不可逾越的一道坎,在继北上广深后,杭州出台也是一种跟进信号。政府监管力度的介入,这对共享单车的后进者来讲,生存的机会渺茫,可以说劫运难逃。


目前,共享单车市场大概有将近50家共享单车企业,已经呈现一二三的金字塔格局,一线阵营中的摩拜和ofo以最快的速度占领城市,早早拿到了船票;二线阵营里的永安行、小鸣、小蓝单车等,从不同角度切入,品牌有一定的认知度,暂时站住了脚跟;第三阵营的单车恐怕就很难突破城市容量问题,要么逃脱不了死亡的命运,要么等着被头牌阵营“临幸”。



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