西方眼里的中国市场是块充满非理性氛围的神奇所在,他们只需要扮好逼格,就能够搞定市场。尤其对于中国车市来说,很多人对自主品牌的成长势头视而不见,投奔合资或者干脆购买进口车型就是为了显得自己比别人过的成功。
  既然市场有需要,外资们当然很着急。从特斯拉到塔塔,当它们分别以不同的方式来开启四国中唯一的“捡金砖”模式的时候,myauto并不特别看好他们。
  上汽、北汽为何能力压特斯拉?
  无论超大屏幕带来的示范效应还是其创始人的各种折腾,特斯拉毫无疑问的打动了中国有钱人的心。不过卖产品并不是特斯拉的唯一志向,因为美国人么最擅长的创新是造标准。
  经过这些年的使劲折腾,特斯拉并没有在国标之争中赢得优势。即便它扬言要开放全部专利,也不能打动上层人士的心。
  毕竟么,特斯拉的强项在于它对软件的开发能力,特斯拉的车壳和电池等方面的技术是由其合作伙伴提供的。也就是说,特斯拉实际掌握的专利并不像咱们想象中那么多。更多的原因在于特斯拉所采用的松下电池。这些至今仍被使用的18650锂离子电池虽然具有重量轻、容量大、无记忆效应等优点,但和比亚迪、日产、北汽等品牌采用的锂电池相比,在安全性和先进性方面不如人意。
  18650电池寿命理论较低、能量密度有待提升以及安全性能不够理想等等劣势,在特斯拉身上都得到了淋漓尽致的体现。比如说今年6月11日青岛又燃了一台。虽然特斯拉并不满足使用老旧的18650电池,在松下最新一代的2170的安全性得到检验之前,特斯拉还将持续面对18650电池带来的考验。
  正是由于特斯拉在电池这个关键技术方面的表现实在太差,特斯拉被比亚迪、北汽、上汽等本土车企轻松碾压。
  本土建厂虚晃一枪 进不了目录才是关键所在
  上周重磅新闻:特斯拉公司的中国工厂将落户于上海临港工业区。
  不过特粉没还没高兴起来,特斯拉的所谓“伙伴”却纷纷站出来打脸了。通过发布澄清消息的方式,上海临港工业区和上海电气都纷纷否认了“新闻”的真实性。
  好在特斯拉已经拥有了相关的经历和经验,这次的处理方式也更加纯熟。
  从特斯拉的态度来看,特斯拉一直想深耕中国市场并迫切希望建设海外工厂(实际上就是希望在中国建设工厂嘛!)。
  但特斯拉一直梦想中的海外“工厂”,对于中国市场来说并没有什么吸引力。毕竟么,特斯拉目前的生产线是从丰田那买的二手货,从车体到电机到电池等等也都是从别人那里整合过来的。以前,国人可能会十分羡慕特斯拉拥有的独特资源。但对当下的中国市场来说,这些东西已经没有吸引力了。最关键的地方在于,地方希望特斯拉会带来比较多的投入和产出,而特斯拉张扬的产品和独特的个性都注定只服务小众市场。
  伴随着一大波国产品牌的崛起,特斯拉在中国市场尽管前途光明,但出路却越来越小。
  坏消息是,特斯拉眼睁睁的看着宝马、沃尔沃等品牌进入第二批新能源汽车推广目录而干着急。依托中国市场的“非理性”氛围,如果这些品牌迅速成长起来的话。特斯拉将面临自主和合资强力夹击。好消息是,特斯拉晃了把《纽约时报》,让中国的媒体免费的各种帮他打广告。
  写在最后:
  未来,特斯拉还能一直让媒体们“免费”下去吗?
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