所谓“真实操作验证ofo智能锁”真实么?资深硬件工程师有话说!

磐石之心 2017-06-21 17:08 阅读:450

本文出自公众号磐石之心,关注该号,回复“开发商”,看万科为何让90后断子绝孙

共享单车之间的战斗从未停止。在马化腾与朱啸虎朋友圈论战共享单车智能锁优劣的时候,网上突然冒出一篇拆解ofo智能锁的所谓“程序员”文章。这篇文章最后的结论是:ofo的智能锁结构简单、电池是一次性不可充电产品、CPU的型号找不到,定位依靠的是运营商基站,因此ofo的智能锁廉价、不可靠。

看到这个所谓的程序员评测ofo智能锁的文章,我第一反应是“这种侵占和破坏他人私有财产的行为是违法的”。如果你自己买来一部手机,拆解之后写文章,这是可以的。但是你现在是拿着一辆不属于自己的共享单车暴力拆解,也只有法盲或被某种利益驱使之下才会干这种蠢事。由于自媒体是实名制的,ofo完全可以报警抓人。

除了违法之外,对于这篇文章所涉及的技术问题,我特意请教了某资深硬件工程师,得出以下看法:

首先,螺丝刀是否能打开ofo智能锁?据资深硬件工程师介绍,这种锁具一般通过超声波焊接方式,让焊接处的分子层之间完全融合。简单讲就是两个物体融为一体,依靠螺丝刀是无法敲开的,除非用工具进行切割或者破损。而从这位程序员的拆解的图片看,固件连接处已经损毁。

(仔细看四周已经破损了)

所以在文末说又把拆解后的ofo智能锁复原,这是绝不可能再复原的。而且作者也并未展示其复原后的照片。损坏的锁,怎么可能再收到解锁密码?

其次,结构简单是优点还是缺点?这位程序员说:“里边结构很简单,一根天线、Mini-USB、通讯模块和一张联通USIM卡。”

资深硬件工程师说,作为自行车上的锁具,其使用环境十分恶劣,而电子器件又多为易损器件,因此只有结构简单才能提高耐用性,如果结构和线路复杂则会影响可靠性,一旦出了故障就无法开锁。

我又在网上找到一篇关于摩拜智能锁的介绍:“摩拜智能锁的电路设计复杂,很多的引线需要走在立管里面和轴的下面,组装成本很高,同时可靠性、耐用性也因为结构和设计复杂而被降低。

再次,智能锁的电池到底是采用一次性电池还是可充电电池。这篇文章称ofo的智能锁使用的是“一颗纽扣电池和一枚昊诚CR17450锂锰电池 (LMO)电池”。而且这位作者认为,锂锰电池 (LMO)电池的价格低,温度适用范围差,给出的数据是-20至45摄氏度

但是资深硬件工程师告诉我,锂锰电池(LMO)电池是稳定性极高,自放电率低至年2%的高性能工业用电池,即使经过长期的放电,它仍保持稳定的工作电压,这大大地改善了用电器的可靠性,使电器达到免维护(基本不必更换电池)的程度。而且锂锰电池 (LMO)电池的经过特殊工艺及配方,可以满足-40~80℃的工作温度要求。而ofo智能锁被拆解后显示,其电池的型号为CR17450,从技术文件看该电池的工作温度在-30至75摄氏度,而非-20至45摄氏度。所以ofo使用锂锰电池 (LMO)电池可以保证智能锁2年不用更换电池,在极低和极高的温度下都能正常工作,节省成本的同时提高了可靠性。

再来看摩拜智能锁的供电系统。我在网上找了一篇分析,分析称“摩拜的电池采用的是可充电电池,一代的使用的是TI的BQ25895充电芯片,最高支持5A快充,可以支持发电花鼓的高压输入。不过值得一提的是,这个片子最高只能支持14V,如果骑的快点,发电花鼓的输出电压很容易超过这个值,所以他们在发电花鼓后又加了一级整流和稳压电路,放在立管里面。

但是这个设计明显成本比较高,而且片子号称支持5A的快充,但是需要极强的系统设计配合,以及良好的散热方案。但是在摩拜智能锁内部散热设计没看到,如果真的持续5A快充,会导致过热,电流会降低同时也会有安全隐患。”

而无论是通过发电花鼓发电,还是二代的太阳能电池板发电,都需要有电路与锁进行连接。在摩拜lite上,太阳能电池板是放在车框底部的,这种电池板是硅材料,就像是玻璃。受到撞击会破碎,即使固定板子的螺丝拧的紧了也会破碎。而一旦线路故障,或者电池板破碎,那么就无法再为智能锁电池供电。

而摩拜智能锁使用的这块5800毫安的锂电池其待机时间只有3-6个月,一旦无法充电,就意味着车锁无法打开。所以如果从成本、耐用性、可靠性上来看,摩拜智能锁的设计与ofo智能锁相比并无明显优势。

第四,ofo智能锁使用的通信芯片是淘汰货?这篇文章称“电路板B面找到了QuectelM26模块,它是一颗GSM/GPRS芯片,但是在Quectel官网也没有找到M26的信息,所以是淘汰的芯片。”而且作为一名工程师,应该学会查看硬件厂商的网站,找到自己适合的硬件型号。

他口口声声说官网上没有M26的信息,我怎么就一下找到了呢?打开Quectel官网,点击产品和服务,找到2G IoT 模组,第三款产品就是M26。而且有详细的性能介绍:

M26是全球最小的四频LCC封装GSM/GPRS模块,特别适合自动化、大规模、低成本现代化生产方式,依靠超小尺寸、超低功耗和超宽工作温度范围,适用于车载、可穿戴、工业级PDA、个人跟踪、无线POS、智能计量等M2M应用,为其提供完善的短信、数据传输和语音服务。

此外,利用GSM/GPRS进行定位的好处是成本低,耗电少。而目前通过定位找车的情况极少,当共享单车足够多的时候,随手就骑车,定位更加麻烦。而GPRS的定位可以穿透到室内,因此即使车辆被盗,也可以找回,而GPS在室内就完全失效了。而ofo新型智能锁已经支持GPRS和北斗双定位。

现在这款全球最小的GSM/GPRS模块竟然被这位自媒体称为“淘汰性”产品,这篇文章已经全网发布,阅读量惊人,这不仅伤害的是ofo的品牌信誉,更是伤害了Quectel这家科技公司的品牌信誉,建议起诉该自媒体人。

当前共享单车激战正酣,各种假消息满天飞,让人真假难辨。我是一个十分较真的人,所以就深挖了下那篇文章的漏洞让读者不被误导。

那么,朱啸虎为何说“一年后看数据”?我们再回到马化腾与朱啸虎的朋友圈辩论,马化腾认为ofo的锁不够智能化。朱啸虎则认为“性价比最优才是好方案”“一年后看数据”。

我认为作为ofo投资人的金沙江投资朱啸虎的观点与马化腾的观点有分歧,主要原因在于两人不同的角色。摩拜之于腾讯无非是众多投资项目中的一个非常小的项目,摩拜的成败对腾讯的影响几乎为零。

而对于专注于创业公司早期投资的金沙江投资来说,ofo是其最重要的项目,成败的意义重大,因此腾讯可以不用过度关注竞争的一些要素,比如,规模、成本、回报,但是朱啸虎必须要十分关注这些。

而且共享单车当前的第一要务就是拼规模和获客成本。ofo智能锁、实心胎版本的车成本500元左右,摩拜则是至少1800元。这意味着摩拜的APP获客成本是ofo的3倍1辆摩拜可以购买3辆ofo,ofo即使丢1辆,还剩下2辆,总数还是要比摩拜多。

这就是为何在北京的街头,你会发现ofo的数量绝对多于摩拜的主要原因。而且从艾瑞、易观国际、DCCI三个机构的数据也能看出ofo的用户数远远高于摩拜。

1年后,随着ofo也逐步上智能锁以及GPS和北斗导航模块的智能锁,加上用户越来越文明,ofo的损坏和丢失率会降低。同时,复杂的智能锁设计、复杂的电路、充电式电池,都可能导致1年后摩拜的大量智能锁失效,而ofo的智能锁却可以抗2年不用维护。所以朱啸虎说“1年后看数据”是有道理的。

共享单车目前还没有盈利模式,只有集中力量做出规模,做出APP注册用户量才是最大的壁垒,这也是投资人必须要放在第一位进行考虑的事情。

本文出自公众号磐石之心,关注该号,回复“开发商”,看万科为何让90后断子绝孙


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