全国直购+自建物流 优信布局未来

冀勇庆 2017-06-19 12:54 阅读:45

一位偏远山区的小学校长特别想买一台校车。这里交通不便,孩子们每天上学都要花上很长的时间。他在网上选了一台便宜但是质量有保障的二手车,可是这台车远在千里之外的南京,怎么才能把它运过来?正在校长准备亲自出发去南京运车的当口,这台车已经被开到了学校的门口。

 

这就是优信二手车希望尽快实现的梦想。6月15日,国内二手车电商领军企业优信集团宣布,正式启动“全国直购”业务。优信集团董事长兼CEO戴琨表示,今后无论消费者身处何处,均可享受零负担、一站式的跨区域购车服务。到2020年,优信预计将构建2000家线下门店和100城对200城的物流线路,从而保障车辆交付能够在五个工作日内完成,让拥有好车变得更简单。


 

那么,为什么作为国内二手车电商代表企业的优信,却要沉入三四五线城市,还要自建汽车物流,把自己做得那么重呢?

 

自建物流

 

我们先看看优信准备做的事情,其中有三点已经是二手车电商行业的首创:

 

1. 布局千家门店,实现线上商城体验+线下门店服务相结合,拓展传统二手车消费场景,线上线下均可进行全国车源比价选购,价格透明。

 

2. 优信二手车基于在检测、物流、售后服务等一系列提前布局,可为众多消费者提供一站式、全流程异地购车服务。

 

3. 自建物流体系,使全国车源高效抵达,并可实现订单追踪,运输、手续办理等状态均可实时查询,打造汽车电商物流2.0时代。

 

说起汽车电商物流,优信可不只是说说,而是要投入巨资动真格的。为此,优信将通过建立骨干线+中心仓、联络线+中转仓以及最后一公里的物流布局,实现点线结合、多维分发的高效物流。到2020年,有了覆盖全国的2000家线下门店,有了100城对200城的物流线路,有了20个中心仓及上百个中转仓,才有可能保证消费者在5个工作日之内就能够拿到车。

 

戴琨透露,一开始优信也并不像自己搞物流,可是与国内所有的汽车物流公司都谈了之后,发现他们的模式只适合新车,从数量非常有限的几家整车厂一次性、大批量地各地发货,而二手车的发货点和接货点都要分散得多。

 

“既然二手车行业缺这个,我们作为行业领先者,只能把它做出来。”戴琨表示。当然,做汽车电商物流,也是为了更好地服务优信的“全国直购”业务。在老冀看来,“全国直购”也是为了将优信的二手车业务尽快渗透到三四五线城市甚至乡村,毕竟那里的用户有着最大的增长潜力。

 

解决区域错配

 

成立于2011年的优信,最早做的是B2B的二手车电商。随着时间的推移,他们发现二手车的流向非常明显,就是从大城市流向中等城市,然后从中等城市流向小城市。

 

此后,启动了B2C的优信二手车之后,他们发现这个行业的错配非常明显:一二线城市的汽车保有量已经趋于饱和,由此产生的二手车数量是三线及以下城市的10倍,亟待外销;而由于地方限签和物流瓶颈,处于三四五线城市的买主能够选择的二手车却远远不是那么丰富。

 

如今,在政府的强力推动之下,已经有60%的城市解除了限迁,剩下的最大瓶颈就是物流了。不过,自建物流是否意味着极高的成本,优信能否承担得下来?

 

戴琨表示他们做了深入的研究,发现很多物流成本其实都是信息错配造成的,他举了个例子:一台5年的二手福克斯,从原车主所在的上海,最后抵达新车主所在的绵阳,往往要经历这么一个过程:这台车首先会被一位武汉的经销商买走,觉得在当地很好卖,结果在武汉摆了20天还没卖出去,然后又被合肥的一家经销商买走,在当地还是没卖出去,最后才被卖到成都,然后卖到绵阳。由于中间这些无效的流通,使得这台本来应该卖5万元的福克斯,最后的成本却上升到了8万元。


 

未来,一旦优信二手车的“全国直购”全面推广开来,必然会很好地解决信息错配的问题,由于二手车的最终卖家能够购买优信二手车平台上分布在全国的所有车辆,卖家也能够获得确定无疑的真实需求信息,信息流通的效率得到了大大的提高。

 

当然,还必须解决后端的供应链和物流的难题。为此,优信计划建立中心仓——中转仓——终端仓三级仓库,每天通过板车在中心仓之间对发。从中心仓到中转仓,优信会提前3天预订板车,如果当时有的话就发车,没有的话就凑齐了数量再发车。终端仓很大程度上是利用了全国的2000多家线下门店,从中转仓到终端仓距离已经较近,很多时候就可以直接将车辆开过去。那些最终购买了二手车的消费者,可以选择就近到线下门店提车,也可以要求门店把车开到他们制定的地点交车。

 

“我们运的东西本身就会跑,对我们来说是一个智慧化的系统,我们融的钱很大一部分要投入到物流体系和交付体系的建立当中。”戴琨表示。

 

一旦优信建成了这套“全国直购+高效汽车物流”的体系,它就已经先于其他二手车电商完成了新的布局,从而让这些只具备信息撮合能力的二手车电商相形见绌——毕竟无论是B2BB2CC2C还是C2B模式,车辆的最终使用者还是个人,必须将车辆送到他们需要的地方才能完成整个交易闭环,也才能给他们带来最好的体验。

 

说到这里,老冀不禁想到了京东,正是通过自建了高效的物流体系,京东能够给电商用户带来更好的体验,从而在竞争激烈的电商大战中脱颖而出,成为阿里巴巴的强劲对手。

 

新品牌新目标

 

也正是因为未来的业务已经远远超出了线上交易的范围,优信正式推出了全新的品牌构建计划。新品牌的中心视觉变成了由两个字母“U”组合而成,寓意着优信将致力于为客户提供最有效率的连接,连接每一辆值得被拥有的车,连接每一个热爱车的人。


 

优信集团CMO王鑫表示,优信不仅仅一家在本土领先的二手车电商企业,更定位为具有全球视野的一家未来企业。优信的长期目标,是将来成为全球最大的汽车交易平台。


 

在正式推出全新的品牌升级计划之外,王鑫还宣布,即将于623日在中国首映的《变形金刚5-最后的骑士》影片中,优信将作为首个汽车电商品牌实现全球版本植入;此外,影片导演迈克尔·贝首次为优信执导的广告宣传片也揭开了神秘面纱。

 

优信的发力可谓正逢其时。知名调研机构艾瑞的数据显示,中国二手车市场在经历了2013-2015年低至一位数的增长之后,在2016年又开始加速,增长了10.3%,二手车交易量首次突破1000万辆大关。艾瑞预计,今年二手车的交易量将会保持10%以上的增长。

 

这个时候,谁能够率先完成线上线下的完整布局,谁能够构建覆盖二手车全生命周期的网络,谁就有可能继续保持领先的优势。

 

前几年在B2B领域,戴琨曾经率领优信拍与车易拍进行了一番生死大战。如今二手车市场转暖,当他听到其他二手车厂商接连不断高达数亿美元的融资消息的时候,已经是非常淡定了。

 

“我在2005年创业的时候相信爆发,但是2007年创业失败以后就不相信爆发了,新车市场爆发过吗?从1999年第一台车进入家庭,到现在你觉得哪一年是爆发的?它其实是一个量变的过程。其实二手车的发展周期跟新车基本上是同轨曲线,只不过延后了几年。”戴琨觉得,他现在更关注的,是持续做好每一个点点滴滴,做好每一个动作,实现内心所想,“这非常的牛逼”。


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