2017年的618大促，对京东来说是一场保卫战。

在电商战场上，京东第一次在年中就受到了主要竞争对手天猫的强势对抗。

在商业竞争的同时，京东在618当天打出了技术牌，一辆无人车出现在刘强东的母校——中国人民大学，在中央电视台的镜头下开启了“京东全球首次无人配送”之旅。

尴尬的是，这次新技术的展示过程被网友戏称为是“车祸现场”。首先是在拍摄过程中，无人车旁边一直有工作人员拿着遥控器在操作，让无人车变成了遥控车。

很快，网友又发现在4天前，京东的团队已经在人民大学的人文楼前面经过了反复的排练。618当天的拍摄也是在人文楼前进行的。

全球第一个收到京东无人配送包裹的学生，随后也被发现曾经参加过京东举办的创业大赛，课题就是车载定位系统。当然，这也可能只是巧合。

在无人车出现BUG的同时，京东的仓库也在央视的镜头下开了个小差。一个分拨小黄人在镜头面前过于“害羞”，出现了故障，导致整个流水线瘫痪了半个多小时。

刘强东是一个平时的一举一动都要经过精细雕琢的人。这次却仓促放出技术还不成熟的无人车。

这不禁让人怀疑，京东那么着急的要包装技术能力，到底是想讲给谁听？

听众可能就在资本市场——一个京东迟迟不能获得完全认可的地方。

京东的危机感，主要是来自电商和物流板块。这么多年京东之所以能活下来，最主要的原因是京东自营是货主，利用供应商的账期形成了现金流的周转。

但是京东主营3C和家电，这是众所周知的利润非常薄的品类。再加上自建物流的投入巨大，所以京东一直既开不了源，也节不了流，迟迟难以盈利。

现在京东到了很危险的时候，因为投资人对亏损的耐心是有限的。连一向被认为是京东坚固堡垒的物流，也被资本市场的分析师认为优势已经失去。最直观的证明是，京东商城前ceo沈皓瑜加盟高瓴资本后，第一个大动作就是减持京东股票。

新加坡APS资产管理公司最近也发布报告，认为京东的物流成本，特别是仓配成本将持续上升。因为京东不是一家技术公司，而是一家劳动密集型的公司。京东仓配支出中最大的一项是劳动力成本，过去三年分别达41亿人民币、73亿人民币和108亿人民币。京东有超过10万或者83%的员工在仓配部门工作，未来工资上涨的压力不会减轻。

尽管这一报告并未对京东股价产生太大影响，但这种质疑并不是第一次出现。投资者对京东重投入、人力密集型的模式早有担忧，在坚持了十几年亏损后，急于展现自己盈利能力的京东，需要给投资者一个新的故事。于是，低投入、可能替代劳动力密集型的技术故事，就浮出水面。

从去年开始，京东就在各种场合不遗余力的讲技术能力，将并不成熟的技术包装成新闻。

但APS的分析认为，京东的技术投入一向极少，这导致他的技术能力已经落后了，无法驾驭复杂的物流系统。“即使京东现在开始想要投入，每年需要几十亿才能追上来，这是京东难以承受的。哪怕投资人愿意投钱，现在也为时过晚了。”

这次无人车首秀闹出的摆拍风波，是不是意味着技术将成为京东的最后一个故事呢？也许资本市场会给出答案。